[發明專利]一種內置式盤式電動機定子冷卻結構

在審

• 申請號: 201610021895.6
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN105553126A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 徐俊;陳起旭;鄒忠月;周陽;陳建
• 申請（專利權）人: 西安交通大學
• 主分類號: H02K1/12
• 分類號: H02K1/12;H02K5/20
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賀建斌

技術領域

本發明涉及一種內置式盤式電動機，具體涉及一種內置式盤式電 動機的定子冷卻結構。

背景技術

在純電動、混合動力汽車領域應用的電機多為徑向磁通的永磁同 步電機或者感應電機，由于傳統徑向電機軸向安裝尺寸較大，功率密 度和效率都偏低，不利于縮小電機體積和降低能耗。

常規的水冷電機，一般采用機座水冷或者端蓋水冷等單一冷卻形 式，而電動、混合動力汽車用電機防護等級要求高，車內安裝空間狹 小，電機內部的熱量，因空氣的導熱能力比較差，有時僅僅靠機座水 冷或者端蓋水冷來換熱往往不能及時將熱量帶走。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種內置 式盤式電動機的定子冷卻結構，冷卻效果好。

為了達到上述目的，本發明所采取的技術方案為：

一種內置式盤式電動機定子冷卻結構，包括定子繞組1，定子繞 組1鑲嵌到定子鐵芯2中，并使用磁性槽楔10壓緊定子繞組1，定 子鐵芯2通過橫梁8和緊定螺釘9固定到端蓋3上，定子繞組1的內 外端部安裝有導熱陶瓷4，導熱陶瓷4和端蓋3相接觸，端蓋3中心 軸承的軸向外側設有唇形密封5和軸承外蓋6，唇形密封5與軸承外 蓋6通過過盈配合安裝，實現對軸承的密封，水道蓋板7固定到端蓋 3上。

所述的定子繞組1使用散下線的集中式繞組，縮短端部繞組長度， 定子繞組1進行真空壓力浸漆，采用C級絕緣。

所述的定子鐵芯2采用高磁導率、低損耗、超薄硅鋼片卷繞而成， 有效降低高頻工況下的定子鐵芯2渦流損耗和磁滯損耗，定子鐵芯2 的一個端面加工有4個燕尾槽，用于放置橫梁8，通過橫梁8和端蓋 3連接，實現定子鐵芯2的固定；定子鐵芯2的另一斷面設有12個 開口槽，槽口處放置磁性槽楔10。

所述的端蓋3的端面設有回旋型水道，在其外圓周面上設有進水 口11和出水口12。

所述的定子繞組1與機座之間之間填充導熱陶瓷4。

所述的端蓋3采用鋁合金材料。

本發明的有益效果為：主動降低損耗方面，采用了超薄的硅鋼片 制作定子鐵芯2來降低鐵耗，定子繞組1采用細的漆包線來降低高頻 渦流銅耗，被動降低損耗方面，考慮盤式電機定子端蓋3水道設計， 提高電機系統的對流換熱能力；通過采用鋁合金的端蓋3、機座，以 及采用導熱陶瓷4、導熱環氧樹脂等提高傳熱路徑的傳導能力。同時， 定子繞組1漆包線采用耐溫等級更高的漆膜，通過以上措施，盤式電 機具有了更高的耐溫升等級,可以承受更大的過載，結構更加緊湊， 提高了電機功率密度，適合純電動、混合動力汽車等對空間要求苛刻 領域的動力。

附圖說明

圖1為本發明內置式盤式電機定子組件的結構圖。

圖2為本發明定子繞組的結構圖。

圖3為本發明定子鐵芯的結構圖。

圖4為本發明磁性槽楔的結構圖。

圖5為本發明端蓋的結構圖。

圖6為本發明導熱陶瓷的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作詳細描述。

如圖1所示，一種內置式盤式電動機定子冷卻結構，包括定子繞 組1，定子繞組1鑲嵌到定子鐵芯2中，并使用磁性槽楔10壓緊定 子繞組1，定子鐵芯2通過橫梁8和緊定螺釘9固定到端蓋3上，定 子繞組1的內外端部安裝有導熱陶瓷4，導熱陶瓷4和端蓋3相接觸， 定子鐵芯2的產生的熱量，傳導到端蓋3，定子繞組1產生的熱量通 過導熱陶瓷4，一部分熱量傳導到機座的冷卻水套中，一部分通過端 蓋3與導熱陶瓷4的內圓周貼合面，最后傳導到端蓋3，通過回旋型 水道冷卻介質對流將熱量帶走，同時，定子鐵芯2和定子繞組1可以 相互傳導熱量，端蓋3中心軸承的軸向外側設有唇形密封5和軸承外 蓋6，唇形密封5與軸承外蓋6通過過盈配合安裝，實現對軸承的密 封，水道蓋板7通過緊定螺釘固定到端蓋3上，將橫梁8插入到定子 鐵芯2的燕尾槽中，通過緊定螺釘9，固定到端蓋3上，磁性槽楔10 安裝到定子鐵芯2的槽中，實現對定子繞組1的固定。

如圖2所示，所述的定子繞組1使用散下線的集中式繞組，縮短 端部繞組長度，節省端部用銅，定子繞組1進行真空壓力浸漆，采用 C級絕緣，滿足較高的溫升要求。