[發明專利]一種新型起落架緩沖器

有效

• 申請號: 201610021454.6
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN106969083B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 季茂齡;鄧云生;程迪迪;董哲
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明公開了一種新型起落架緩沖器,包括外筒(1)、外螺母(2)、內筒(3)、排氣嘴(4)、壓緊件(5)、耐磨環(6)、滑塊(7)、阻尼板(8)、活門(9)、活門螺母(10)、隔離活塞(11)、注油嘴(12)、支撐件(13)、充氣閥(14)，通過油?氣腔體的布置調整，結構形式的全新設計，實現一種與常規緩沖器工作方式相反的緩沖器。該緩沖器在沒有受到外在載荷時，處于最短狀態；當受到外部載荷時，緩沖器伸長，豐富了起落架的構型，為實現飛機的特殊需求提供了技術基礎。

技術領域

本發明屬于飛機結構設計技術領域，涉及一種新型起落架緩沖器。

背景技術

常規的起落架緩沖器，在飛機著陸時處于壓縮狀態；飛機起飛離地后，緩沖器處于全伸長狀態。對一些特殊構型的起落架，無法滿足其工作需求。

本發明研究的起落架緩沖器工作方式與常規緩沖器相反，當飛機著陸受到地面載荷時，緩沖器處于伸長狀態；當飛機起飛后，緩沖器處于壓縮狀態。

發明內容

本發明的目的：本發明提供的新型緩沖器，可以滿足特殊形式起落架的需要，為起落架的構型發展提供了技術可能。

本發明的技術方案：

本技術構思為：通過油-氣腔體的布置調整，結構形式的全新設計，實現一種與常規緩沖器工作方式相反的緩沖器。該緩沖器在沒有受到外在載荷時，處于最短狀態；當受到外部載荷時，緩沖器伸長。

同時該緩沖器具有常規起落架緩沖器同等的吸能能力，即飛機著陸過程中，緩沖器首先被拉伸，油腔體積減小，油液高速流經阻尼小孔，迫使氣腔壓力升高，同時將飛機勢能轉變為油液熱能和氣體勢能。當氣體勢能高于外界能量時，緩沖器再縮短，迫使油液反向流經阻尼孔，將氣體勢能轉化為油液熱能，而熱能通過緩沖器部件傳遞到外界環境中，從而實現能量的吸收。

具體結構如下：

一種新型起落架緩沖器，包括外筒1、外螺母2、內筒3、排氣嘴4、壓緊件5、耐磨環6、滑塊7、阻尼板8、活門9、活門螺母10、隔離活塞11、注油嘴12、支撐件13、充氣閥14，其中，

隔離活塞11裝在內筒3中；活門9裝在活門螺母10內，活門螺母10與阻尼板8擰緊，阻尼板8裝在內筒3中；耐磨環6裝在滑塊7的外槽內，滑塊7裝在內筒3的外部，壓緊件5與內筒3擰緊；內筒3裝在外筒1中；支撐件13套在內筒3上，裝在外筒1的內部；外螺母2擰在外筒1上；注油嘴12擰在外筒1上；充氣閥14擰在內筒3上；氣腔A通過充氣閥14充入氮氣；油腔B、C通過注油嘴12注入液壓油；當內筒伸縮過程中，滑塊左端氣腔壓力會相應升高或降低，排氣嘴4用于調整左腔氣壓。

本發明的優點：本發明實現了一種新型的起落架緩沖器，豐富了起落架的構型，為實現飛機的特殊需求提供了技術基礎。

附圖說明：

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明緩沖器拉伸過程原理圖；

圖3為本發明緩沖器壓縮過程原理圖；

其中，1外筒，2外螺母，3內筒，4排氣嘴，5壓緊件，6耐磨環，7滑塊，8阻尼板，9活門，10活門螺母，11隔離活塞，12注油嘴，13支撐件，14充氣閥，A氣腔，B油腔1，C油腔2。

具體實施方式：下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述。