[發(fā)明專(zhuān)利]一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610018394.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105443689B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曉琴;劉健寧;高峰;任麗萍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H19/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H19/00;F16H57/023;B60S1/26
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張雄;李海建

本發(fā)明公開(kāi)了一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱體和設(shè)置在減速箱體內(nèi)的斜齒輪、扇形齒輪組件、輸出齒輪及支撐板，扇形齒輪組件包括扇形齒輪本體和與扇形齒輪本體固定連接的連桿，連桿的端部和斜齒輪的偏心部位通過(guò)將二者貫穿的第一傳動(dòng)軸相連接，扇形齒輪本體的中心部和支撐板通過(guò)將二者貫穿的第二傳動(dòng)軸相連接，輸出齒輪和支撐板通過(guò)將二者貫穿的輸出軸相連接；斜齒輪的頂面高于支撐板的頂面。如此設(shè)置，本發(fā)明提供的雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠有效避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雨刮技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

雨刮作為汽車(chē)必備裝置之一，對(duì)于汽車(chē)的安全駕駛起著重要作用。

當(dāng)前實(shí)現(xiàn)大擺角的汽車(chē)后雨刮電機(jī)均使用了齒輪-連桿機(jī)構(gòu)，將曲柄搖桿機(jī)構(gòu)與齒輪配合使用，使輸出軸傳遞大的輸出角(＞150°)，請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視示意圖。

在現(xiàn)有技術(shù)中的雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在減速箱體1中的扇形齒輪8裝上第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9之后，扇形齒輪8與第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9為過(guò)盈配合，形成扇形齒輪組件，第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9之間的距離相當(dāng)于曲柄-搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿；其中第一傳動(dòng)軸2與被蝸桿10驅(qū)動(dòng)的斜齒輪4相連接，該第一傳動(dòng)軸的軸線與斜齒輪4的中心孔軸線的距離相當(dāng)于曲柄；第二傳動(dòng)軸9與輸出齒輪5的輸出軸6通過(guò)支撐板7相連接，該第二傳動(dòng)軸9與輸出軸6的距離相當(dāng)于搖桿，即扇形齒輪8和輸出齒輪5的中心距。當(dāng)蝸桿10驅(qū)動(dòng)斜齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與斜齒輪4連接的扇形齒輪8遵循曲柄-搖桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡，通過(guò)與輸出齒輪5嚙合，實(shí)現(xiàn)輸大擺角的目的。

在該結(jié)構(gòu)中，由于第一傳動(dòng)軸2與斜齒輪4安裝孔為間隙配合，有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向滑動(dòng)的自由度；第二傳動(dòng)軸9與支撐板7為間隙配合，第二傳動(dòng)軸9的軸端與支撐板7為同一平面，扇形齒輪組件與支撐板7有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向滑動(dòng)的自由度；第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9的軸端設(shè)有軸用彈性擋圈3，而且支撐板7起到連接扇形齒輪8和輸出齒輪5，使二者保持在同一平面的作用。

由于扇形齒輪8、輸出齒輪5均為標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線直齒輪，運(yùn)行時(shí)并無(wú)軸向力。但由于該兩種齒輪均為存在一定的脫模斜度的壓鑄件，扇形齒輪8上連接的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸與斜齒輪和支撐板均為間隙配合，且各零部件均存在制造誤差，難以保證扇形齒輪組件與斜齒輪配合面和輸出齒輪維持在同一平面內(nèi)。當(dāng)誤差累計(jì)過(guò)多時(shí)，理論上應(yīng)該貼合支撐板表面和斜齒輪表面平穩(wěn)運(yùn)行的扇形齒輪組件，在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)使扇形齒輪組件傾斜，使曲柄-搖桿機(jī)構(gòu)無(wú)法在同一平面內(nèi)運(yùn)行，各連接件之間產(chǎn)生扭曲，導(dǎo)致扇形齒輪組件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)周期性的擺動(dòng)，如圖3、圖4所示，圖中箭頭方向表示偏離設(shè)計(jì)平面的方向。

目前解決的方案是使用蓋板壓緊第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸的兩端和輸出軸端。但由于負(fù)載的反作用力，在使用初期因蓋板壓制能夠傳動(dòng)平穩(wěn)，但在使用一段時(shí)間后，傳動(dòng)軸端與蓋板之間因摩擦出現(xiàn)間隙，則扇形齒輪的跳動(dòng)出現(xiàn)，使曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件偏離設(shè)定的運(yùn)行平面，降低傳動(dòng)效率，并出現(xiàn)振動(dòng)和噪音，影響產(chǎn)品輸出力矩，降低產(chǎn)品壽命和可靠性。

因此，如何避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問(wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠有效避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問(wèn)題。

本發(fā)明提供的一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱體和設(shè)置在所述減速箱體內(nèi)的斜齒輪、扇形齒輪組件、輸出齒輪及支撐板，所述扇形齒輪組件包括扇形齒輪本體和與所述扇形齒輪本體固定連接的連桿，所述連桿的端部和所述斜齒輪的偏心部位通過(guò)將二者貫穿的第一傳動(dòng)軸相連接，所述扇形齒輪本體的中心部和所述支撐板通過(guò)將二者貫穿的第二傳動(dòng)軸相連接，所述輸出齒輪和所述支撐板通過(guò)將二者貫穿的輸出軸相連接；