[發明專利]一種車載空調發熱元件散熱冷卻結構

有效

• 申請號: 201610017749.6
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN105517420B
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 羅岳華
• 申請（專利權）人: 湖南華強電氣股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 王翀

本發明公開了一種車載空調發熱元件散熱冷卻結構，主要包括低溫腔、熱元器腔、風機、以及設置在熱元器腔內的電氣元件，所述熱元器腔與低溫腔之間設置進氣管，所述低溫腔通過進氣管與熱元器腔相連通，所述熱元器腔靠近風機進風口處設置有出氣管，所述風機進風口通過出氣管與熱元器腔相連通。本發明結構簡單合理，成本較低，使用壽命大大延長，解決了熱元器腔中易進入灰塵和水的問題。

技術領域

本發明涉及電器散熱技術領域，具體涉及一種車載空調發熱元件散熱冷卻結構。

背景技術

車載空調大都采用了壓縮機或變頻器或DC-DC轉換器等發熱元件，發熱元件不能承受高溫，在高溫環境下，發熱元件易燒壞。

目前解決這個問題的普遍方法是將熱元器腔的熱量直接排放到空氣中，即在熱元器腔兩側開數個通風孔，使用風扇加強與外界空氣之間的對流換熱來達到散熱目的。

上述方法的弊端是長時間使用后，熱元器腔由于一直有外界空氣流通，加上靜電的影響，會使得積灰現象嚴重，進而影響其散熱性，甚至燒壞元器件；另一方面由于一直跟外界空氣保持流通，因此在比較潮濕的天氣時，因熱元器腔與外界有空氣流通，從而導致熱元器腔潮濕甚至積水，嚴重影響電氣的安全使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服上述現有的不足，而提供一種結構簡單合理，成本較低，使用壽命長的車載空調發熱元件散熱冷卻結構。

為解決上述技術問題，本發明的具體技術方案如下：一種車載空調發熱元件散熱冷卻結構，主要包括低溫腔、熱元器腔、風機、以及設置在熱元器腔上的發熱元件，所述熱元器腔與低溫腔之間設置進氣管，所述低溫腔通過進氣管與熱元器腔相連通，所述熱元器腔靠近風機進風口處設置有出氣管，所述風機進風口通過出氣管與熱元器腔相連通。

進一步，所述進氣管設置為圓形或方形或三角形等類似形狀過板孔，所述出氣管設置為是圓形或方形或三角形等類似形狀過板孔。

本發明的有益效果是：本發明通過在熱元器腔兩個不同位置分別設置有進氣管、出氣管，將熱元器腔與低溫腔、風機相連通，當風機轉動時，風機將熱元器腔的熱空氣帶入車廂內，車廂內的空氣通過低溫腔處的進氣管進入熱元器腔，給發熱元件降溫。本發明的熱元器腔的散熱與傳統的散熱方式相比效果更優，解決了熱元器腔中易進入灰塵和水的問題。本發明結構簡單合理，成本較低，使用壽命大大延長。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

如圖1所示，一種車載空調發熱元件散熱冷卻結構，主要包括低溫腔1、熱元器腔4、風機6、以及設置在熱元器腔4上的電氣元件3，所述熱元器腔4與低溫腔1前端板之間設置有連接孔，所述連接孔內設置有進氣管2，所述低溫腔1通過進氣管2與熱元器腔4相連通，所述進氣管2與連接孔之間打膠密封，低溫腔1的空氣通過進氣管2進入熱元器腔4；所述熱元器腔4靠近風機6進風口處設置有連接孔，所述連接孔內設置有出氣管5，所述風機6進風口通過出氣管5與熱元器腔4相連通，所述出氣管5與連接孔之間打膠密封，熱元器腔4中的高溫空氣被風機6帶走。

本發明在使用過程中，通過在熱元器腔4兩個不同位置分別設置有進氣管2、出氣管5，將熱元器腔4與低溫腔1、風機6相連通，當風機6轉動時，風機6將熱元器腔4的熱空氣帶入車廂內，車廂內的空氣通過低溫腔1處的進氣管2進入熱元器腔4，給電氣元件降溫。試驗證明采用本發明的結構，熱元器腔的散熱與傳統的散熱方式效果更優。本發明結構簡單合理，成本較低，使用壽命大大延長，解決了熱元器腔4中易進入灰塵和水的問題。

本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下本發明還會有各種變化和改進。