[發(fā)明專利]一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610017076.4
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105469624A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 聶小榮;緱家瑞;呂鳴珂
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市藍(lán)泰源信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 深圳市凱達(dá)知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44256
• 代理人: 王琦

1.一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟：

101、通過調(diào)度系統(tǒng)獲取至少包含車輛發(fā)車時間的發(fā)車計劃信息；

102、通過車載GPS獲取車輛的到站信息和實時經(jīng)緯度信息；

103、檢測車輛的進(jìn)站情況以及定時檢測車輛的實時運行狀態(tài)，按發(fā)車時間排序各個車輛距起點的距離，輸出監(jiān)控所有車輛運行的提醒信息；

104、將所述提醒信息發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控中心或車輛，以及推送給監(jiān)控人員。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟101還包括：獲取線路當(dāng)天調(diào)度采用的運營方案的高低平峰的計劃用時以及獲取線路上每個站點距離起點的距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟102中：每隔15秒，通過車載GPS獲取車輛的到站信息和實時經(jīng)緯度信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟102中還包括：在車輛進(jìn)站和出站時，通過車載GPS獲取當(dāng)前站點序號和下一站點序號。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟102中還包括：存儲各車輛實時位置信息，包括到站信息和實時經(jīng)緯度信息，對車輛掉線、離線、非運營的狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟103中：車輛的進(jìn)站時，根據(jù)車輛起點發(fā)出順序和所存儲的實時位置信息，得出車輛的前后車距，進(jìn)行前后車距提醒或串車大間隔提醒。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟103中：根據(jù)車輛起點發(fā)出順序和所存儲的實時位置信息，得出車輛的車輛平均時速，若長時間停靠同一位置，進(jìn)行車輛拋錨提醒或者線路堵車提醒。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟103中：車輛從起點發(fā)出標(biāo)記場站標(biāo)記起點最后發(fā)出時間，獲取車輛從起點發(fā)出的發(fā)車時間，如果超出發(fā)車計劃信息中的計劃發(fā)車間隔，則場站發(fā)車超間隔提醒。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于，步驟103中：

車輛的進(jìn)站時，根據(jù)獲取的發(fā)車計劃信息中的計劃到站時長，得出車輛到站是否準(zhǔn)點，如超時，則進(jìn)行車輛到站準(zhǔn)點提醒；

車輛的進(jìn)站時，刷新站點最后進(jìn)站時間，定時檢測站點當(dāng)前車輛與上一輛車的進(jìn)站時間間隔，如超時，則進(jìn)行乘客久候提醒；

車輛的進(jìn)站時，根據(jù)獲取的發(fā)車計劃信息中的發(fā)車時間順序，判斷后車是否已經(jīng)超越當(dāng)前車輛，如超越，則進(jìn)行超車提醒。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種基于調(diào)度的運營全過程自動監(jiān)控方法，其特征在于：將所述乘客久侯提醒信息發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控中心，將所述超車提醒和線路堵車提醒信息發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控中心和車輛。