[發明專利]一種用于檢測、維護橋梁吊桿和斜拉索下錨頭的掛籃

有效

• 申請號: 201610014556.5
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105442446B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發明（設計）人: 蔣國富;郝天之;唐洪泉
• 申請（專利權）人: 廣西交通科學研究院
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司45114
• 代理人: 徐國華

技術領域

本發明涉及斜拉橋斜拉索下錨頭、中承式和下承式拱橋吊桿下錨頭的檢測與維護作業領域，具體涉及一種用于檢測、維護橋梁吊桿和斜拉索下錨頭的掛籃。

背景技術

斜拉橋和中承式及下承式吊桿拱橋，因其主要承重構件尺寸較小、跨越能力大、受橋下凈空和橋面標高的限制少，且造形美觀、技術成熟、建造成本適中，在我國的許多大中城市、高速公路上修建較多。斜拉橋的斜拉索和拱橋的吊桿是該類橋梁行車道的支承體系，如果錨頭出了問題，其支承體系將可能被破環，可能造成塌橋事件。為了確保橋梁的營運安全，通常要定期對橋梁進行檢測，尤其是錨頭。目前對斜拉橋斜拉索下錨頭和拱橋吊桿下錨頭的檢測主要是借助于橋梁檢測作業車。但在很多情況下無法使用檢測車，比如：⑴城市橋梁的人行道較寬，大多數檢測車大臂伸展長度小于3米，無法使用；⑵橋梁的吊桿或斜拉索縱橋向間距較小，檢測車亦無法伸展大臂作業；⑶高速公路上的斜拉橋和吊桿拱橋多設有檢修通道或人行道，并設置防拋網，檢測車大臂亦無法跨越進行展臂工作；⑷另外，檢測車作業時需占用1～1.5個車道，對于橋面較窄，車流量又較大的橋梁檢測時，對橋上交通影響較大；⑸高速公路橋上的人行道或檢修通道設計凈寬通常僅為1~2米，橋梁作業車無法駛入；⑹城市橋梁上的人行道較寬，通常為2~5m，但人行道下通常設有照明管線等，其上方供行人行走的蓋板強度較低，無法滿足檢測車在其上行駛（檢測車總重多在20噸以上，后軸在12噸以上，大大超過了人行道板的承載能力）；⑺采用檢測車進行橋梁檢測費用較高，成本大，尤其是當檢測或維修工期較長時。

發明內容

針對現有技術中存在的問題與缺陷,本發明提供了一種經濟適用、結構簡單、針對性強、配件標準化的用于檢測、維護橋梁吊桿和斜拉索下錨頭的掛籃。

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種用于檢測、維護橋梁吊桿和斜拉索下錨頭的掛籃，主要包括依次連接的檢測平臺、懸吊結構、支承結構、行走結構；其特征在于：所述懸吊結構包括吊架、吊臂、吊帶；所述支承結構包括支承架、配重臺座、設在配重臺座上的配重；所述行走結構包括行走輪、軌道；所述檢測平臺、吊架、吊臂、支承架均為方體結構；

所述檢測平臺由多個平臺骨架連接而成；所述平臺骨架主要由四根橫管I、四根縱管I、四根橫管II焊接而成，所述橫管I的兩端分別設有法蘭盤；

所述吊架由吊架骨架I和吊架骨架II連接而成；所述吊架骨架I主要由四根橫管III、四根縱管II、四根橫管IV焊接而成；所述吊架骨架II主要由四根橫管II、四根縱管III、四根橫管IV焊接而成；所述吊架骨架I的縱管II的上端分別設有法蘭盤，兩根內側的縱管II的側面分別設有法蘭盤；所述吊架骨架II的縱管III的兩端分別設有法蘭盤；

所述吊臂為桁架I，所述桁架I主要包括上橫梁和下橫梁；所述下橫梁設有法蘭盤；所述上橫梁和下橫梁均設有螺孔；

所述支承架為桁架II，所述桁架II主要包括左縱梁和右縱梁；所述左縱梁和右縱梁均設有螺孔；

所述配重臺座主要由四根豎梁以及與豎梁固定連接的支撐板構成；所述豎梁均設有螺孔；所述行走輪設于豎梁的底部；

所述吊帶采用高強鋼絲繩制成，所述吊帶一端連接在吊架上，另一端通過連接測力裝置的手拉葫蘆連接在檢測平臺上；通過手拉葫蘆調節吊帶的內力并控制檢測平臺端部的撓曲變形；

所述配重的重量G與吊架總高度L和工作荷載N存在一定的關系:

，式中的工作荷載N為靜荷載值，長度單位為米，荷載單位為千克。

對本發明的進一步說明，所述平臺骨架的橫管I之間焊接有撐桿；所述平臺骨架的頂部均設有踏板和護欄。

對本發明的進一步說明，所述吊架骨架I和吊架骨架II的縱管II和縱管III之間均焊接有撐桿；所述吊架骨架I和吊架骨架II的內側縱管II和內側縱管III還分別焊接有踏桿，便于工作人員腳踏。

對本發明的進一步說明，所述吊臂頂部設有踏板和護欄；所述上橫梁和下橫梁間焊接有撐桿。

對本發明的進一步說明，所述左縱梁和右縱梁間設有撐桿。

對本發明的進一步說明，所述橫管I、縱管I、橫管II以及橫管III、縱管II、橫管IV、縱管III均采用不銹鋼材料制成。

對本發明的進一步說明，所述上橫梁和下橫梁、左縱梁和右縱梁和和配重臺座采用槽鋼材料制成。

對本發明的進一步說明，所述法蘭盤設有加強板，用于固定法蘭盤。