[發明專利]內齒輪驅動滾進塊式雙相外凸輪汽車差速器

有效

• 申請號: 201610013831.1
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN105443718B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 梁尚明;徐毅;陳飛宇;李華
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H48/14
• 分類號: F16H48/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.內齒輪驅動滾進塊式雙相外凸輪汽車差速器，主要由外齒內中心輪(1)、左半軸架(2)、圓錐滾子軸承(3)、右半殼(4)、滾進塊(5)、右半軸兩相外凸輪(6)、深溝球軸承(7)、螺釘(8)、深溝球軸承(9)、套筒墊片(11)、深溝球軸承(12)組成，其特征在于：摒棄了傳統汽車差速器的行星齒輪系統，代之以“外齒內中心輪——滾進塊——兩相外凸輪”系統，該系統主要包括外齒內中心輪(1)、左半軸架(2)、滾進塊(5)、右半軸兩相外凸輪(6)，以此系統實現差速，構成差速器機構；外齒內中心輪(1)的外部是直齒圓錐齒輪、內部是具有多個凸出部分的內齒輪，其凸出部分的個數稱為外齒內中心輪(1)的齒數，記為Z₁，故外齒內中心輪(1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構中的一個構件，外齒內中心輪(1)將主減速器和差速器有機地合為一體，外齒內中心輪(1)與右半殼(4)通過螺釘(8)固定聯接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(3)支撐在機架上；左半軸架(2)的左端為左半軸，左半軸架(2)通過左半軸與左邊后車輪(13)相固聯，左半軸架(2)的右端為套筒結構，該套筒結構裝于外齒內中心輪(1)的內齒輪中，沿該套筒結構周向開有Z₂個徑向導槽，該導槽內裝有滾進塊(5)，左半軸架(2)由一對深溝球軸承(12)支撐在外齒內中心輪(1)中；上述滾進塊(5)由支架塊(15)、銷(16)、滾針(17)、滾針套筒(18)組成，銷(16)的兩端與支架塊(15)兩側的孔之間均為緊配合，四個滾針套筒(18)均由銷(16)支承并通過滾針(17)與支架塊(15)組成滾動聯接關系；外齒內中心輪(1)的內齒輪齒廓曲線是滾進塊(5)一方面隨左半軸架(2)轉動，另一方面又在左半軸架(2)的徑向導槽中移動的過程中，其外端滾針套筒(18)所處一系列位置的包絡線；右半軸兩相外凸輪(6)為兩相外凸輪，該兩相外凸輪自身形狀呈180度中心對稱，自身質量完全平衡，其輪廓曲線為標準橢圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙偏心圓弧曲線，右半軸兩相外凸輪(6)內嵌于左半軸架(2)的套筒結構內，右半軸兩相外凸輪(6)的右端為右半軸，右半軸兩相外凸輪(6)通過右半軸與右邊后車輪(14)固聯在一起，右半軸兩相外凸輪(6)的左端通過深溝球軸承(9)支承于左半軸架(2)之內，右端通過深溝球軸承(7)支承于右半殼(4)之內；滾進塊(5)的中間兩個滾針套筒(18)可在左半軸架(2)的套筒結構的徑向導槽內壁上沿徑向滾動，從而使滾進塊(5)與左半軸架(2)之間構成滾動聯接，滾進塊(5)兩端的滾針套筒(18)與外齒內中心輪(1)的內齒輪齒廓和右半軸兩相外凸輪(6)的外凸輪輪廓分別相嚙合各組成一個滾動高副；外齒內中心輪(1)的齒數Z₁和滾進塊(5)的數目Z₂之差為2。

2.根據權利要求1所述的內齒輪驅動滾進塊式雙相外凸輪汽車差速器，其特征在于：滾進塊與右半軸兩相外凸輪的外凸輪輪廓和外齒內中心輪的內齒輪齒廓及左半軸架之間同時實現多對齒嚙合，最多可以有50％的滾進塊同時參與嚙合工作，重合度高，承載能力高，可實現大功率、大扭矩差速傳動。

3.根據權利要求1所述的內齒輪驅動滾進塊式雙相外凸輪汽車差速器，其特征在于：滾進塊與左半軸架、外齒內中心輪、右半軸兩相外凸輪之間均為純滾動摩擦聯接，故本發明差速器的傳動效率高。