[發明專利]發動機輸出冷卻劑溫度校正

有效

• 申請號: 201610010645.2
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN105781707B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: E.V.岡策;Y-M.陳;V.拉馬潘
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P7/16;F01P5/10;F04B49/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 成城;董均華

本發明涉及發動機輸出冷卻劑溫度校正。車輛的冷卻劑控制系統包括冷卻劑閥控制模塊和泵控制模塊。冷卻劑閥控制模塊確定冷卻劑閥的位置。泵控制模塊基于冷卻劑閥的位置和理想的冷卻劑輸出溫度來確定冷卻劑泵的速度、測量冷卻劑輸出溫度、確定理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差、基于理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差生成校正因子，并且將校正因子應用于冷卻劑泵的速度。

技術領域

本公開涉及具有內燃發動機的車輛，并且更具體地涉及用于控制發動機冷卻劑流的系統和方法。

背景技術

本文提供的背景描述是用于大體地呈現本公開的背景的目的。當前署名的發明人的工作在本背景技術部分中所描述的程度上，以及可能不能另外足以作為申請時的現有技術的描述的方面，既未明示地也未暗示地被承認為抵觸本公開的現有技術。

內燃發動機燃燒汽缸內的空氣和燃料以便生成驅動扭矩。空氣和燃料的燃燒也生成熱和廢氣。由發動機產生的廢氣在被排出到大氣之前流經排氣系統。

過熱可以縮短發動機、發動機部件和/或車輛的其它部件的壽命。因此，包括內燃發動機的車輛通常包括連接到發動機內的冷卻劑通道的散熱器。發動機冷卻劑通過冷卻劑通道和散熱器循環。發動機冷卻劑從發動機吸收熱并且將熱帶到散熱器。散熱器將熱從發動機冷卻劑傳遞到經過散熱器的空氣。離開散熱器的冷卻的發動機冷卻劑循環返回發動機。

發明內容

車輛的冷卻劑控制系統包括冷卻劑閥控制模塊和泵控制模塊。冷卻劑閥控制模塊確定冷卻劑閥的位置。泵控制模塊基于冷卻劑閥的位置和理想的冷卻劑輸出溫度確定冷卻劑泵的速度、測量冷卻劑輸出溫度、確定理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差、基于理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差生成校正因子，以及將校正因子應用于冷卻劑泵的速度。

用于操作車輛的冷卻劑控制系統的方法包括確定冷卻劑閥的位置、基于冷卻劑閥的位置和理想的冷卻劑輸出溫度確定冷卻劑泵的速度、測量冷卻劑輸出溫度、確定理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差、基于理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差生成校正因子，和將校正因子應用于冷卻劑泵的速度。

本申請還提供以下技術方案。

方案1. 一種車輛的冷卻劑控制系統，包括：

冷卻劑閥控制模塊，所述冷卻劑閥控制模塊確定冷卻劑閥的位置；和

泵控制模塊，所述泵控制模塊

基于冷卻劑閥的位置和理想的冷卻劑輸出溫度確定冷卻劑泵的速度，

測量冷卻劑輸出溫度，

確定所述理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差，

基于所述理想的冷卻劑輸出溫度和測量的冷卻劑輸出溫度之間的差生成校正因子，和

將所述校正因子應用于所述冷卻劑泵的速度。

方案2. 根據方案1所述的冷卻劑控制系統，其中：

所述泵控制模塊將所述校正因子與所述冷卻劑閥的位置相關聯。

方案3. 根據方案1所述的冷卻劑控制系統，其中：

所述冷卻劑閥的位置是所述冷卻劑閥的多個位置中的一個；以及

所述泵控制模塊計算用于所述冷卻劑閥的多個位置中的相應位置的多個校正因子。

方案4. 根據方案3所述的冷卻劑控制系統，其中：

所述泵控制模塊存儲將所述多個校正因子與所述冷卻劑閥的多個位置中的相應位置相關聯的映射和查詢表中的至少一個。

方案5. 根據方案4所述的冷卻劑控制系統，其中：