[發(fā)明專利]一種用電纜輔助匯流銅排構(gòu)建的雙母聯(lián)開關(guān)環(huán)形母排提高配電系統(tǒng)容錯(cuò)率的配電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610007422.0
• 申請(qǐng)日: 2016-01-07
• 公開（公告）號(hào): CN105470959A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊典;晏雄偉;孫祥;安文新;魏華清;沈建榮;劉悅民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠生(南通)重工有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/00
• 分類號(hào): H02J3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能提高配電容錯(cuò)率的配電系統(tǒng)，尤其涉及一種用電纜輔助匯流銅牌構(gòu)建的高配電容錯(cuò)率的配電系統(tǒng)，屬于電氣設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的船舶及海工技術(shù)電氣系統(tǒng)一般會(huì)根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，綜合考慮各種因素及要求設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)，但沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)。通常最為常采用單母線分段配電方案，該方案的特點(diǎn)是可根據(jù)電源的數(shù)目和功率，母線可分為2～4段。段數(shù)分得越多，故障時(shí)停電范圍越小，但使用的斷路器數(shù)量越多，其配電裝置和運(yùn)行也就越復(fù)雜，所需費(fèi)用就越高。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是任一段母線發(fā)生短路故障時(shí)，母聯(lián)開關(guān)斷開，其它段母線在可用功率足夠的情況下可以繼續(xù)運(yùn)行；重要負(fù)載可從不同母線段上分別引出饋線，提高供電可靠性。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是當(dāng)一段母線或母線開關(guān)故障或檢修時(shí)，該段單回路供電的負(fù)載失電，必須斷開接在該分段上的全部電源和出線，這樣就減少了系統(tǒng)的可用功率，也可能使其它段母線功率不足從而導(dǎo)致其它段母線過載而失電；任一出線斷路器檢修時(shí)，該回路必須停止工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)供電可靠性要求較高的船舶及海工平臺(tái)項(xiàng)目，在現(xiàn)有單母線分段配電方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，使其能有效保證船舶及海工平臺(tái)的安全性，滿足作業(yè)的連續(xù)性，保證經(jīng)濟(jì)效益。

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的一種用電纜輔助匯流銅排構(gòu)建的雙母聯(lián)開關(guān)環(huán)形母排提高配電系統(tǒng)容錯(cuò)率的配電系統(tǒng)，相鄰兩段母排之間均設(shè)置兩個(gè)母聯(lián)斷路器，所述母聯(lián)斷路器分別設(shè)置在各自母排上。

本發(fā)明的單母線分段配電方案和現(xiàn)有的配電系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)是可以在故障時(shí)嚴(yán)重或維護(hù)時(shí)能及時(shí)將故障母排隔離，同時(shí)，能確保剩余的母排能夠可靠、穩(wěn)定的工作。

附圖說明

圖1現(xiàn)有配電系統(tǒng)單線示意圖；

圖2本發(fā)明配電系統(tǒng)單線示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

下面的VCB就是指母聯(lián)斷路器。

一般母線設(shè)計(jì)是分為2至4段，其中分為3段的結(jié)構(gòu)較為典型。

由圖1可知現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案，每段母排連接一臺(tái)發(fā)電機(jī)，第一和第二段母排、第二和第三段母排之間各用一個(gè)母聯(lián)斷路器連接，第一和第三段母排無直接連接。

正常情況下形成單母線閉式網(wǎng)絡(luò)，正常情況下，兩個(gè)VCB為閉合狀態(tài)。

在BUS-A或BUS-B或BUS-C中任一分段母排故障時(shí)，將斷開VCB。很明顯，故障可能導(dǎo)致VCB開關(guān)不正常工作，進(jìn)而可能導(dǎo)致事故擴(kuò)大化，導(dǎo)致相鄰分段母排故障。

當(dāng)BUS-B故障時(shí)，BUS-A和BUS-C將會(huì)孤立，可能導(dǎo)致BUS-A和BUS-C分段上發(fā)電機(jī)過載而停機(jī)，進(jìn)一步導(dǎo)致該分段母排上負(fù)載無法正常運(yùn)行。

圖2為本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，每段母排連接一臺(tái)發(fā)電機(jī)，三段母排兩兩之間用兩個(gè)母聯(lián)斷路器連接，母聯(lián)斷路器分別布置在各自母排上，第一和第三段母排通過電纜連接。

正常情況下形成單母線開環(huán)閉式網(wǎng)絡(luò)，正常情況下，VCB2、VCB3、VCB4、VCB5為閉合狀態(tài)，VCB1、VCB6為斷開狀態(tài)；當(dāng)BUS-B故障時(shí)，也就是故障最為嚴(yán)重的情況下，將斷開母聯(lián)開關(guān)VCB2、VCB3和VCB4、VCB5。如果故障導(dǎo)致母聯(lián)開關(guān)VCB3無法正常工作，VCB3與VCB2之間通訊信號(hào)會(huì)斷開VCB2，同理VCB4和VCB5也是相同的情況，從而使BUS-B從系統(tǒng)切除，避免事故擴(kuò)大化；VCB1和VCB6將會(huì)閉合，BUS-A和BUS-C將會(huì)通過VCB1和VCB6以及相連的電纜形成一個(gè)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)的單母線系統(tǒng)，負(fù)載自動(dòng)分配，不會(huì)導(dǎo)致母排分段上發(fā)電機(jī)過載，負(fù)載維持正常運(yùn)行；當(dāng)BUS-A和BUS-C故障情況發(fā)生故障時(shí)，控制方法與上述BUS-B故障情況類似。