[發明專利]多級徑向壓縮機擋板

有效

• 申請號: 201610007319.6
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN105782073B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: V.卡列斯;V.霍斯特;O.列尼基;M.莫科斯;M.尼耶利;Z.奧塞爾塞克;D.圖列塞克
• 申請（專利權）人: 蓋瑞特交通一公司
• 主分類號: F04D17/00
• 分類號: F04D17/00;F04D29/00;F04D29/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平;傅永霄

一種組件可包括：第一徑向壓縮機轉輪，其具有旋轉軸線且包括轂表面，該轂表面包括設置在從旋轉軸線測量的半徑處的環形脊；第二徑向壓縮機轉輪，其包括轂表面；以及環形擋板，其至少部分地設置在所述轂表面之間，其中，環形擋板包括外表面和限定開口的內邊緣，該開口具有中心軸線，其中，外表面包括到面向第一徑向壓縮機轉輪的轂表面的內邊緣的一側的表面部分，其中，所述表面部分包括跨過從中心軸線測量的徑向寬度的環形通道，并且其中，徑向寬度橫越環形脊的半徑。

技術領域

本文所公開的主題大體上涉及多級徑向壓縮機。

背景技術

壓縮機常常用來增加內燃發動機的輸出。渦輪增壓器可包括壓縮機，該壓縮機可以是多級徑向壓縮機。作為示例，這樣的壓縮機可以由渦輪轉輪驅動，渦輪轉輪操作性地聯接到軸，該軸能可旋轉地驅動壓縮機；或者例如，這樣的壓縮機可以由諸如電動馬達的另一個機構驅動。本文所述技巧、技術等的各種示例涉及多級徑向壓縮機。

附圖說明

當結合附圖中所示示例時，通過參照下面的具體實施方式可以獲得對本文所述各種方法、裝置、組件、系統、布置等及其等同物的更全面的理解，在附圖中：

圖1是渦輪增壓器和內燃發動機與控制器的示例的示意圖；

圖2是渦輪增壓器的示例的立體剖視圖；

圖3是包括擋板（baffle）的示例的組件的一部分的示例的剖視圖和一系列圖線；

圖4是包括圖3的擋板的組件的一部分的剖視圖；

圖5是圖3的擋板的透視圖；

圖6是圖3的擋板的透視圖；

圖7是圖3的組件的部分的一系列視圖；

圖8是圖3的擋板的一部分的放大剖視圖；

圖9是組件的一部分的剖視圖，示出了在部分地由圖3的擋板限定的通路中的流；

圖10是組件的示例的一部分的剖視圖；

圖11是組件的示例的一部分的剖視圖；

圖12是組件的示例的一部分的剖視圖；

圖13是組件的示例的一部分的剖視圖；

圖14是組件的示例的一部分的剖視圖；

圖15是組件的示例的一部分的剖視圖；

圖16是組件的示例的一部分的剖視圖；以及

圖17是包括關于各種示例性組件的信息的表。

具體實施方式

渦輪增壓器常常用來增加內燃發動機的輸出。參看圖1，作為示例，系統100可包括內燃發動機110和渦輪增壓器120。如圖1所示，系統100可以是車輛101的一部分，其中，系統100設置在發動機艙中并且連接到排氣導管103，排氣導管103將排氣導向至例如位于乘客艙105后方的排氣出口109。在圖1的示例中，可以提供處理單元107以處理排氣(例如，以通過分子的催化轉化等減少排放)。

如圖1所示，內燃發動機110包括：發動機缸體118，其容納操作性地驅動軸112(例如，通過活塞)的一個或多個燃燒室；以及進氣端口114，其為空氣提供到發動機缸體118的流動路徑；和排氣端口116，其為來自發動機缸體118的排氣提供流動路徑。