[發(fā)明專利]一種帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610005258.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN105527096B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;張雪平;牛治慧;陳雷;張?zhí)m;陳學(xué)淵;徐影;張亨飏;陳秋雨;張益瑞;王啟明;朱麗葉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 朱世林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛齒輪箱試驗(yàn)平臺(tái)，更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種帶自定心定位夾緊裝置的軌道車輛齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

目前，由于我國(guó)實(shí)行鐵路大提速的方針政策，我國(guó)軌道車輛的運(yùn)行速度有了非常大的提高，這也帶動(dòng)了高速列車組技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)下已經(jīng)在運(yùn)行的高速列車組最高車速已經(jīng)達(dá)到了350km/h，最新研制中的高速列車組最高車速已經(jīng)接近600km/h。但是，列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的提升，使得車輛與軌道之間的振動(dòng)加劇，車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性問(wèn)題突出。作為高速軌道車輛轉(zhuǎn)向架的重要部件之一的牽引傳動(dòng)齒輪箱，負(fù)責(zé)把列車的動(dòng)力傳遞給輪對(duì)，其性能的優(yōu)劣直接影響到轉(zhuǎn)向架乃至整個(gè)列車的性能。為了判定輪對(duì)齒輪系統(tǒng)在組裝完畢后有無(wú)異音、滲油、漏油、不正常的溫升及其他不良狀況，判斷齒輪箱的裝配質(zhì)量，以確保車輛運(yùn)行正常、安全、可靠，需在齒輪箱組裝完畢后帶輪對(duì)軸進(jìn)行跑合試驗(yàn)。

目前，齒輪箱跑合試驗(yàn)方式有多種，有直接組裝在轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行跑合的，這種方式在齒輪箱系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，拆卸安裝極為復(fù)雜；在車軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊車軸進(jìn)行跑合，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無(wú)法承受像動(dòng)車這種高速列車轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)速度，也有采用套筒方式進(jìn)行熱套過(guò)盈連接裝夾車軸進(jìn)行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸；在齒輪箱支撐方面，也多采用的是底部支架支撐，這種方式無(wú)法保證齒輪箱在高轉(zhuǎn)速下的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，易損壞齒輪箱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的是現(xiàn)有齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)拆卸安裝復(fù)雜、損壞車軸軸頸以及無(wú)法滿足高轉(zhuǎn)速等一系列技術(shù)問(wèn)題，提供了一種帶自定心定位夾緊裝置的列車齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

一種帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗(yàn)臺(tái)，主要由驅(qū)動(dòng)裝置、固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置、移動(dòng)端自定心定位夾緊裝置、齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置、噪聲測(cè)試裝置以及試驗(yàn)臺(tái)底座組成，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)螺栓聯(lián)接安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1的左端，驅(qū)動(dòng)裝置中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器通過(guò)法蘭盤式聯(lián)軸器聯(lián)接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與扭矩轉(zhuǎn)速傳感器之間安裝有扭矩限制器作為安全保護(hù)裝置；

所述固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置4安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1左側(cè)，其左端通過(guò)法蘭盤式聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器聯(lián)接，右端通過(guò)雙軸承彈性套卡緊主軸23與被試齒輪箱11的試驗(yàn)用車軸5的左端連接，底部通過(guò)軸承座增高加寬支撐座21用螺栓固定安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座 1上；

所述移動(dòng)端自定心定位夾緊裝置9安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1的右端，通過(guò)滾動(dòng)輪與螺旋支架裝置定位夾緊齒輪箱用車軸的右端，底部通過(guò)其中的移動(dòng)尾座與安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1上的燕尾槽結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接；

所述齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置8通過(guò)T形螺栓安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1上，齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置通過(guò)壓緊立柱轉(zhuǎn)折臂63和壓緊立柱下支管60來(lái)支撐在在齒輪箱輸入端的外殼體上；為了檢測(cè)齒輪箱跑合時(shí)有無(wú)異音狀況，在齒輪箱的輸入端和輸出端各放置了一套噪聲測(cè)試聲級(jí)計(jì)裝置。

所述固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置4通過(guò)軸承座增高加寬支撐座21安裝在試驗(yàn)臺(tái)底座1上，所述的固定端自定心定位夾緊裝置4由法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器17、卡緊主軸軸承外端蓋18、雙軸承單體軸承座上下體19、卡緊主軸彈性套鎖緊螺母20、雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體和軸承座增高加寬支撐座21組成，

所述雙軸承單體軸承座上下體19通過(guò)螺栓固定安裝在軸承座增高加寬支撐座21上，雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體安裝在雙軸承單體軸承座上下體19中間位置的圓形通孔內(nèi)，通過(guò)1號(hào)卡緊主軸軸承26和2號(hào)卡緊主軸軸承27實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體的錐形軸端安裝有法蘭盤式錐形孔聯(lián)軸器17能夠方便夾緊裝置與驅(qū)動(dòng)裝置穩(wěn)固可靠地連接；雙軸承彈性套卡緊主軸的大頭端的錐形孔內(nèi)裝有軸徑卡具彈性套24，連接時(shí)，卡緊主軸彈性套鎖緊螺母20旋緊時(shí)，推動(dòng)錐形鎖緊環(huán)25，使得軸徑卡具彈性套24收縮進(jìn)而夾緊輪對(duì)軸。