[發(fā)明專利]一種基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610003634.1
• 申請(qǐng)日: 2016-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN105577478B
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬麗英;陳愛軍;李西寧;周汛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): H04L12/26
• 分類號(hào): H04L12/26;B61L27/00;B61L27/04
• 代理公司: 11227 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 羅滿

1.一種基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括第一CCU控制單元、WTB列車總線和MVB車輛總線；所述MVB車輛總線包括相互獨(dú)立的第一級(jí)MVB總線和第二級(jí)MVB總線；其中，

所述WTB列車總線通過網(wǎng)關(guān)與所述第一CCU控制單元進(jìn)行通信連接；所述第一CCU控制單元通過所述第一級(jí)MVB總線與列車的第一類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接，通過所述第二級(jí)MVB總線與列車的第二類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接；其中，所述第一類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值大于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)，所述第二類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值小于或等于所述預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)；

其中，所述第一級(jí)MVB總線的總線結(jié)構(gòu)為雙線冗余結(jié)構(gòu)，所述第二級(jí)MVB總線的總線結(jié)構(gòu)為雙線冗余結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一類控制子系統(tǒng)包括牽引輔助系統(tǒng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引輔助系統(tǒng)包括列車牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二類控制子系統(tǒng)包括車門控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)和列車制動(dòng)系統(tǒng)中的任意一種或多種的組合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述WTB列車總線的總線結(jié)構(gòu)為雙線冗余結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

與所述第一CCU控制單元互為熱備關(guān)系的第二CCU控制單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

警示單元，用于當(dāng)所述第一CCU控制單元發(fā)生故障后，發(fā)出相應(yīng)的警示信息。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

信息發(fā)送單元，用于將所述警示單元產(chǎn)生的警示信息發(fā)送至列車控制室的顯示屏以及指定人員的通信設(shè)備上。