[發明專利]一種鉸接式動車組及其鉸接底架

有效

• 申請號: 201610003610.6
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN105539480B
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 蘇永章;王趙華;李濤
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00;B61D17/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種鉸接式動車組的鉸接底架，包括鉸接裝置和用于安裝鉸接裝置的鉸接安裝座，鉸接安裝座包括安裝板、腹板和多塊立板，鉸接裝置與安裝板的表面相連，腹板垂直設置于安裝板的背面底部，各立板均垂直設置于腹板表面，且同時垂直連接于安裝板的背面；安裝板的頂部、腹板的末端部以及各立板的頂部和末端部均設置有用于與車體底架相焊接的焊接坡口。本發明所公開的鉸接底架，鉸接安裝座與車體底架通過上述幾個部位焊接后形成封閉的框架式結構，具有較高剛性和強度，相比于現有技術，焊接位置避開了高應力區，大幅提高了疲勞性能和使用壽命。本發明還公開了一種包括上述鉸接底架的鉸接式動車組，其有益效果如上所述。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種鉸接式動車組的鉸接底架。本發明還涉及一種包括上述鉸接底架的鉸接式動車組。

背景技術

鉸接式動車組各車廂之間的連接需通過中間的鉸接底架，而鉸接裝置是鉸接底架上連接車體與轉向架的核心部件，鉸接裝置與鉸接安裝座相連接，從而達到傳遞車輛縱向力的作用。軌道車輛行駛過程中，由于線路的變化以及需要不同的速度等級通過，因此車輛需頻繁地制動與加速，導致安裝座所承受的加速度載荷變化頻繁，其動應力也比較復雜，對于鉸接安裝座的結構強度、疲勞等性能指標要求較高。現行軌道車輛的鉸接安裝座的強度參數，要求必須滿足歐洲標準EN12663-1:2010，同時為強調在非正常載荷工況下，鉸接安裝座不能發生斷裂事故，即要求安裝座能承受EN12663-1:2010標準規定的非正常工況加速度載荷及正常工況的靜態和疲勞載荷。

轉向架與車體的相對運動擺角較大，為避免與轉向架橫梁、構架及各種梁體的運動干涉，鉸接安裝座的尺寸受到極大限制，設計面臨極大的技術難題。目前鉸接安裝座一般采用鋁合金板材或鋁合金型材焊接的方式實現，如圖1所示，圖1為現有技術中的一種鉸接安裝座的結構示意圖。鉸接安裝座與車體底架結構焊接連接，該結構致命的缺點是焊縫位于高應力區，對疲勞壽命極為不利，并且為了承受最大縱向1500KN的壓縮力和1000KN的拉伸力，必須增加材料厚度，勢必增加了重量。

因此，如何保證鉸接底架中的鉸接安裝座具有較高強度和較高疲勞性能，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種鉸接式動車組的鉸接底架，其中鉸接安裝座與鉸接裝置和車體底架裝配后，能夠具有較高強度，大幅提高疲勞性能。本發明的另一目的是提供一種包括上述鉸接底架的鉸接式動車組。

為解決上述技術問題，本發明提供一種鉸接式動車組的鉸接底架，包括鉸接裝置和用于安裝所述鉸接裝置的鉸接安裝座，所述鉸接安裝座包括安裝板、腹板和多塊立板，所述鉸接裝置與所述安裝板的表面相連，所述腹板垂直設置于所述安裝板的背面底部，各所述立板均垂直設置于所述腹板表面，且同時垂直連接于所述安裝板的背面；所述安裝板的頂部、所述腹板的末端部以及各所述立板的頂部和末端部均設置有用于與車體底架相焊接的焊接坡口。

優選地，所述安裝板的表面上設置有用于與所述鉸接裝置的端部相配合的凸臺，所述凸臺的表面光滑，且所述凸臺的表面上設置有與所述鉸接裝置固定的螺紋孔。

優選地，所述安裝板的厚度為35～40mm，且所述凸臺的高度為5～7mm。

優選地，所述安裝板包括左右互相拼接的第一分部和第二分部，且所述第一分部與第二分部之間設置有用于焊接的雙面V形坡口。

優選地，所述腹板呈圓弧狀，以避免與轉向架橫梁產生運動干涉。

優選地，所述腹板的厚度從其與所述安裝板背面的相連端至其末端逐漸減小。

優選地，所述腹板上位于相鄰兩塊所述立板之間的部分上設置有用于保證所述鉸接裝置與所述安裝板相連時具有足夠操作空間的工藝孔；且所述工藝孔上設置有用于降低應力集中的四個圓角。

優選地，各所述立板與所述安裝板背面的連接位置處設置有用于降低應力集中的過渡圓弧。