[發(fā)明專利]無氣輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610003546.1
• 申請日: 2016-01-04
• 公開（公告）號: CN105751817A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張敏洙;姜昇求;崔允榛;宋忠基
• 申請（專利權(quán)）人: 韓國輪胎株式會社
• 主分類號: B60B25/18
• 分類號: B60B25/18
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 王金雙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無氣輪胎。具體講，就是涉及一種能夠同時實現(xiàn)普通輪胎與雪地輪胎(snowtire)功能的無氣輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是構(gòu)成汽車的部件之一，它直接與路面接觸。輪胎內(nèi)部的空氣起到類似彈簧的緩沖作用，它吸收因路面凹凸不平產(chǎn)生的沖擊，從而進一步提高乘車的舒適感。

能夠體現(xiàn)車輛操縱性的輪胎根據(jù)其構(gòu)造不同可以分為子午線輪胎、無氣輪胎以及實心輪胎等。其中，轎車及除特殊用途之外的汽車大部分都使用子午線輪胎(radialtire)。子午線輪胎的不便之處在于，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜，而且必須隨時檢查氣壓。另外，還存在行駛過程中容易被外部物質(zhì)扎入和因受到?jīng)_擊而導(dǎo)致輪胎受損等安全性問題。

無氣輪胎與這種氣壓輪胎不同，它是一種采用新概念的工藝和構(gòu)造制成的輪胎，通過簡化材料與工藝，不僅能夠大幅降低生產(chǎn)成本，而且還能夠顯著減少能源使用量及有害物質(zhì)產(chǎn)生量。另外，無氣輪胎不會發(fā)生因氣壓不足等原因而可能產(chǎn)生的問題。此外，無氣輪胎能夠防止出現(xiàn)子午線輪胎容易產(chǎn)生的駐波(standingwave)形狀，同時還具有能夠大幅改善旋轉(zhuǎn)阻力的優(yōu)點。

這種無氣輪胎采用了與子午線輪胎完全不同的構(gòu)造。另外，無氣輪胎與子午線輪胎不同，由于它采用了完全不利用壓縮空氣的設(shè)計方式，因此能夠輕松擺脫因氣壓損失或不足(漏了氣的輪胎)而可能在行駛過程中發(fā)生的事故危險。另外，無氣輪胎與所述子午線輪胎不同，它通過簡化材料與工藝能夠大幅降低生產(chǎn)成本。

另外，輪胎根據(jù)使用的路面狀態(tài)可以分為普通輪胎與雪地輪胎。普通輪胎與雪地輪胎是針對特定路面條件而研發(fā)的，用戶可以根據(jù)行駛條件與環(huán)境的不同進行更換，以確保車輛的穩(wěn)定性。但是，在冬季突然降雪造成的冰雪路面上，安裝普通輪胎的車輛會失去抓地力，從而面臨驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)彎都非常困難的狀況，這種情況下就必須更換雪地輪胎或者安裝防滑鏈等其它的裝備，操作非常麻煩。

另外，就雪地輪胎而言，在干燥路面或者濕滑路面上，與普通輪胎相比其抓地力下降，當(dāng)發(fā)生危險情況時，就會影響車輛的安全。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

(專利文獻0001)美國注冊專利4784201(注冊：1988年11月15日)

(專利文獻0002)美國注冊專利5676900(注冊：1997年10月14日)

(專利文獻0003)美國公開專利20090283185(公開：2009年11月19日)

(專利文獻0004)美國公開專利20100132858(公開：2010年6月3日)

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于提供一種無氣輪胎，其能夠方便而有效地應(yīng)對急劇的天氣變化及由此導(dǎo)致的路面情況的變化，并提高安全性。

技術(shù)方案

為了解決所述技術(shù)問題，依據(jù)本發(fā)明的無氣輪胎包含：沿圓周排列的多個胎面塊(treadblock)；沿圓周的內(nèi)側(cè)方向與各個胎面塊連接的多根輻條(spoke)；位于圓周的中心，與多根輻條連接，并能夠通過多根輻條調(diào)節(jié)胎面塊間的間隔，其長度可變的輪轂軸。

輪轂軸可變?yōu)椋簽榱藢崿F(xiàn)胎面塊彼此緊貼的普通模式的第1長度；以及為了實現(xiàn)胎面塊彼此按一定間隔分隔的雪地模式的比第1長度更短的第2長度。

依據(jù)本發(fā)明的無氣輪胎在普通模式下具有第1直徑，在雪地模式下具有比第1直徑更大的第2直徑。在此情況下，第2直徑在第1直徑的1.5倍以下。

依據(jù)本發(fā)明的無氣輪胎可包含沿圓周排列的4至50個胎面塊。

胎面塊可包含沿輪轂軸的長度方向反復(fù)形成的突出部和槽部。胎面塊還可包含形成于其突出部的雪釘(stud)。

胎面塊可包含由聚氨酯(polyurethane)材質(zhì)構(gòu)成的內(nèi)面部和由輪胎復(fù)合(tirecompound)材質(zhì)構(gòu)成的表面部。

內(nèi)面部可包含沿?zé)o氣輪胎轉(zhuǎn)動方向彼此保持一定間隔并與表面部垂直排列的多塊板。

輻條可由金屬材質(zhì)構(gòu)成，胎面塊與輻條可通過鉸鏈(hinge)連接，同時輪轂軸與輻條也可通過鉸鏈連接。

輪轂軸可通過油壓系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)的控制對其長度進行調(diào)節(jié)。

一對所述輻條可與一個所述胎面塊的兩端及輪轂軸連接。

輪轂軸在其一側(cè)可包含構(gòu)成為與車輛的驅(qū)動軸結(jié)合的連接部。

有益效果

依據(jù)本發(fā)明的無氣輪胎，即使不更換其它的輪胎或安裝防滑鏈等附加裝備也能夠方便有效地應(yīng)對急劇的天氣變化及由此導(dǎo)致的路面狀況變化。