[發(fā)明專利]生理參數(shù)預(yù)警裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610002424.0
• 申請日: 2016-01-02
• 公開（公告）號: CN105455803A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫桑尼安科技有限公司
• 主分類號: A61B5/0402
• 分類號: A61B5/0402;A61B5/0476;A61B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及生理參數(shù)分析領(lǐng)域，尤其涉及一種生理參數(shù)預(yù)警裝置。

背景技術(shù)

高速有相對性，時代不同標準有異。由于鐵路時速的發(fā)展，高鐵的標 準有過提高。世界歷史上幾個國家有過不同的規(guī)定。

歐洲：西歐早期把舊線改造時速達到200公里、新建時速達到250～300 公里的定為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際 鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客貨運列車混用(簡稱客貨共線)型高速鐵路時 速為250公里以上，新建客運列車專用(簡稱客運專線)型高速鐵路時速 為350公里以上。

日本：作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家，日本政府在1970 年發(fā)布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路 的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運行速度達到200公里/ 小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

美國：美國聯(lián)邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高于 145公里/小時(90mph)的鐵路，但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一 詞在美國通常會被用來指營運速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù)，這是因 為在當?shù)爻税⑽鳂房炀€(最高速度240公里/小時)以外并沒有其他營運 速度高于128公里/小時(80mph)的鐵路客運服務(wù)。

高鐵雖然在地面上行駛，然而其速度是地面上各種交通工具最高的， 一旦出事，其后果同樣不堪想象。因此駕駛高鐵的駕駛員需要訓練有素并 保持高度的專注力。然而，駕駛員也會出現(xiàn)狀態(tài)異常的情況發(fā)生，有主觀 的因素，也有客觀的因素，這種異常狀態(tài)在生理參數(shù)上都會出現(xiàn)一些預(yù)兆。 而現(xiàn)有技術(shù)中并沒有這些預(yù)兆的檢測方案，更不用說在檢測預(yù)兆后及時為 乘客提供與外界聯(lián)系的緊急通話機制了。

為此，本發(fā)明提出了一種生理參數(shù)預(yù)警裝置，采用高精度的心電圖監(jiān) 控設(shè)備和腦電波監(jiān)控設(shè)備對高鐵駕駛員的心電圖參數(shù)和腦電波參數(shù)進行 及時檢測和報警，并在識別到高鐵駕駛員狀態(tài)異常時，及時為乘客啟動緊 急通話機制，避免出現(xiàn)高鐵通信不暢的情況發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種生理參數(shù)預(yù)警 裝置，利用有針對性的、可用于高鐵駕駛艙的緊湊結(jié)構(gòu)的心電圖監(jiān)控設(shè)備 和腦電波監(jiān)控設(shè)備分別實現(xiàn)對駕駛位置的駕駛員的心電圖信息和腦電波 信息的提取，并在異常時觸發(fā)報警機制和乘客緊急通話機制，幫助乘客盡 早聯(lián)系到外部援助。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種生理參數(shù)預(yù)警裝置，所述預(yù)警裝置 包括腦電波檢測設(shè)備、一鍵通信設(shè)備和MSP430單片機，所述腦電波檢測 設(shè)備用于對高鐵駕駛艙內(nèi)的駕駛員的腦電波參數(shù)進行檢測，所述MSP430 單片機與所述腦電波檢測設(shè)備連接，根據(jù)所述腦電波檢測設(shè)備的檢測結(jié)果 確定是否提供所述一鍵通信設(shè)備。