[發(fā)明專利]齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610001478.5
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN105667523B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳喜紅;李冠軍;魏宏圖;廖志偉;陳國勝;鄒文輝;高彬;祝賀;易興利;張又孔;張沖;申長宏;謝加輝;何燁;陳宇向
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61C11/04
• 分類號(hào): B61C11/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

一種齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，車軸傳動(dòng)齒輪經(jīng)軸瓦安裝在車輪的車軸上，車軸傳動(dòng)齒輪一側(cè)的車軸上固定安裝離合器，該離合器與車軸傳動(dòng)齒輪松開/壓緊連接；一空心軸通過軸承安裝固定在車軸上，且該空心軸上固定安裝中間齒輪和齒軌嚙合齒輪；該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)與車軸傳動(dòng)齒輪和中間齒輪嚙合；當(dāng)離合器松開時(shí)，電機(jī)動(dòng)力通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與中間齒輪的嚙合而傳遞給空心軸，在有齒軌路段，空心軸經(jīng)齒軌嚙合齒輪傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)齒軌驅(qū)動(dòng)；當(dāng)離合器壓緊時(shí)，離合器、車軸傳動(dòng)齒輪、軸瓦與車軸固定為一體，電機(jī)動(dòng)力通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車軸傳動(dòng)齒輪的嚙合而傳遞給車軸實(shí)現(xiàn)輪軌驅(qū)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

齒軌車在除雪、山地救援等方面有著常規(guī)車輛無法比擬的獨(dú)特優(yōu)勢，具有爬坡能力強(qiáng)、陡坡牽引能力強(qiáng)大等優(yōu)勢，特別適用于山地?fù)岆U(xiǎn)。

目前，國內(nèi)的齒軌車大多應(yīng)用于礦山機(jī)械，采用電力-液壓雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)：由電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒軌車兩側(cè)車輪，由液壓缸驅(qū)動(dòng)與齒軌嚙合的齒輪，整車通過兩套動(dòng)力源實(shí)現(xiàn)輪軌驅(qū)動(dòng)和齒軌驅(qū)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有齒軌車驅(qū)動(dòng)需要兩套動(dòng)力源的不足，提供一種通過一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就可實(shí)現(xiàn)齒軌驅(qū)動(dòng)及輪軌驅(qū)動(dòng)的齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置，包括一電機(jī)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一車軸傳動(dòng)齒輪經(jīng)軸瓦安裝在車輪的車軸上，車軸傳動(dòng)齒輪一側(cè)的車軸上固定安裝離合器，該離合器與車軸傳動(dòng)齒輪松開/壓緊連接；一空心軸通過軸承安裝固定在車軸上，且該空心軸上固定安裝中間齒輪和齒軌嚙合齒輪；該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)與車軸傳動(dòng)齒輪和中間齒輪嚙合；當(dāng)離合器松開時(shí)，電機(jī)動(dòng)力通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與中間齒輪的嚙合而傳遞給空心軸，在有齒軌路段，空心軸經(jīng)齒軌嚙合齒輪傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)齒軌驅(qū)動(dòng)，車軸維持原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)離合器壓緊時(shí)，離合器、車軸傳動(dòng)齒輪、軸瓦與車軸固定為一體，電機(jī)動(dòng)力通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車軸傳動(dòng)齒輪的嚙合而傳遞給車軸實(shí)現(xiàn)輪軌驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定連接該電機(jī)輸出軸的第一齒輪，與第一齒輪嚙合的第二齒輪，與第二齒輪嚙合的第三齒輪，與第三齒輪同軸連接的第四齒輪、第五齒輪。

進(jìn)一步地，所述車軸經(jīng)環(huán)類零件、軸瓦安裝所述車軸傳動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步地，所述離合器和環(huán)類零件過盈聯(lián)接在所述車軸上。

進(jìn)一步地，所述中間齒輪和齒軌嚙合齒輪過盈聯(lián)接在所述空心軸上。

本發(fā)明由一電機(jī)提供動(dòng)力，通過離合器的松開或壓緊軸瓦決定動(dòng)力傳導(dǎo)方式，實(shí)現(xiàn)車輪和與齒軌嚙合齒輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，避免因車輪與齒軌嚙合齒輪同時(shí)運(yùn)動(dòng)而線速度不同發(fā)生干涉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：

a)本發(fā)明通過一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（一個(gè)電機(jī)）就可實(shí)現(xiàn)齒軌車在輪軌驅(qū)動(dòng)及齒軌驅(qū)動(dòng)間的轉(zhuǎn)化，也即通過動(dòng)力混合的方式就實(shí)現(xiàn)了輪軌驅(qū)動(dòng)及齒軌驅(qū)動(dòng)間的轉(zhuǎn)化。

b)因?yàn)楸景l(fā)明系統(tǒng)動(dòng)力混合，齒軌驅(qū)動(dòng)和輪軌驅(qū)動(dòng)可以通過系統(tǒng)切換實(shí)現(xiàn)，所以減少了一節(jié)車所需的轉(zhuǎn)向架種類，另外，由于轉(zhuǎn)向架種類減少，降低了人工維護(hù)成本。

c)本發(fā)明通過離合器的松開壓緊軸瓦而決定動(dòng)力傳導(dǎo)路徑，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳遞方式切換更加可靠。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置包括一電機(jī)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定連接該電機(jī)的輸出軸的第一齒輪，與第一齒輪嚙合的第二齒輪，與第二齒輪嚙合的第三齒輪，與第三齒輪同軸連接的第四齒輪、第五齒輪。一車軸傳動(dòng)齒輪經(jīng)軸瓦安裝在車輪的車軸上，車軸傳動(dòng)齒輪的一側(cè)的車軸上固定安裝離合器，該離合器與車軸傳動(dòng)齒輪松開/壓緊連接。一空心軸通過軸承安裝固定在車軸上，且該空心軸上固定安裝中間齒輪和齒軌嚙合齒輪。該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第四齒輪、第五齒輪分別與車軸傳動(dòng)齒輪和中間齒輪嚙合。