[發(fā)明專利]滾筒式－平衡差抽油機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610001340.5
• 申請(qǐng)日: 2016-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN105464631B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳寶才;靳凱;趙楠?jiǎng)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 靳寶才
• 主分類號(hào): E21B43/00
• 分類號(hào): E21B43/00
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標(biāo)代理有限公司21209
• 代理人: 劉忠達(dá)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及油田采油機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及滾筒式－平衡差抽油機(jī)。

背景技術(shù)

抽油機(jī)是石油開采的主要設(shè)備，目前游梁式抽油機(jī)以其結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)久耐用、使用方便、適用范圍成為油田采油的主要設(shè)備，游梁式抽油機(jī)采用曲柄平衡，約占抽油機(jī)總量的80%，缺點(diǎn)是能耗大、效率低、故障率高、停機(jī)損失大、調(diào)沖程和調(diào)平衡必須吊車配合、作業(yè)難度高、電力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的是高耗能和大沖程技術(shù)問題是，提供一種采用液壓驅(qū)動(dòng)天平配重平衡，只驅(qū)動(dòng)平衡差二分之一的力，輕松省力。滾筒與動(dòng)滑輪組合放大距離，可擴(kuò)展沖程達(dá)8米以上，液壓系統(tǒng)6MPa低壓運(yùn)行,功率小耗能低，對(duì)節(jié)能降耗、增效起到顯著作用的滾筒式－平衡差抽油機(jī)。

采用的技術(shù)方案是：

滾筒式－平衡差抽油機(jī)，包括塔架四柱腿滑道、主機(jī)平臺(tái)、液壓油缸、油缸前端動(dòng)滑輪、油缸后端動(dòng)滑輪、前支承輪、后支承輪、同體滾筒、配重鐵、抽油桿、液力剎車裝置、液壓泵站。所述的主機(jī)平臺(tái)設(shè)置在塔架四柱腿滑道上方，同體滾筒和液壓油缸均設(shè)置在主機(jī)平臺(tái)上。所述液壓油缸為通桿雙向油缸，貫通油缸的活塞桿的前后兩端分別連接油缸前端動(dòng)滑輪和油缸后端動(dòng)滑輪，油缸前端動(dòng)滑輪和油缸后端動(dòng)滑輪滑動(dòng)連接在主機(jī)平臺(tái)所設(shè)置的滑輪軌道上。所述同體滾筒通過滾筒主軸支撐在主機(jī)平臺(tái)上的滾筒主軸支架上，所述滾筒主軸一端裝有滾筒驅(qū)動(dòng)鏈輪，滾筒驅(qū)動(dòng)鏈輪連接驅(qū)動(dòng)鏈條，驅(qū)動(dòng)鏈條前端繞經(jīng)油缸前端動(dòng)滑輪由鏈條鎖緊裝置鎖緊，其后端繞經(jīng)油缸后端動(dòng)滑輪由鏈條鎖緊裝置鎖緊，由液壓油缸推動(dòng)同體滾筒來回轉(zhuǎn)動(dòng)，在同體滾筒上設(shè)有液力剎車裝置。所述前支承輪通過其輪軸安裝在主機(jī)平臺(tái)前端，所述后支承輪通過其輪軸安裝在主機(jī)平臺(tái)后下方，所述配重鐵通過配重鐵滾輪安裝在塔架四柱腿滑道上，配重鐵上面安裝有配重鐵懸繩調(diào)整裝置，配重鐵懸繩調(diào)整裝置連接有配重鐵懸繩，配重鐵懸繩繞經(jīng)后支承輪，固定在同體滾筒一端的配重鐵懸繩壓板上。所述抽油桿下端裝入油井口，抽油桿上端安裝有方卡子，方卡子連接抽油桿懸繩，抽油桿懸繩繞經(jīng)前支承輪，固定在同體滾筒另一端的抽油桿懸繩壓板上。所述液壓油缸通過管路連接液壓泵站的柱塞泵。

1、上述的前支承輪和后支承輪分別通過其輪軸支承在支承輪安全保險(xiǎn)支架上，兩個(gè)支承輪保險(xiǎn)插銷分別穿裝在前支承輪與支承輪安全保險(xiǎn)支架上的插銷通孔內(nèi)和后支承輪與支承輪安全保險(xiǎn)支架上的插銷通孔內(nèi)。

上述的同體滾筒兩側(cè)設(shè)有滾筒安全保險(xiǎn)支架，滾筒保險(xiǎn)插銷穿裝在同體滾筒和滾筒安全保險(xiǎn)支架上的保險(xiǎn)插銷通孔內(nèi)。

上述的液力剎車裝置設(shè)在同體滾筒的一端，液力剎車裝置由液力剎車摩擦片、剎車油缸、剎車支臂及剎車支座架組成。兩個(gè)剎車支臂一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在剎車支座架上，兩個(gè)剎車支臂的另一端分別裝有剎車摩擦片，剎車摩擦片套設(shè)在同體滾筒一端。兩個(gè)剎車支臂之間連接有剎車油缸，通過剎車油缸伸縮，使剎車摩擦片動(dòng)作實(shí)現(xiàn)同體滾筒剎車制動(dòng)。

上述的液壓泵站，包括電動(dòng)機(jī)、柱塞泵、單向閥、溢流閥、換向閥、單向液壓鎖、雙路緩沖器、風(fēng)冷散熱器、液壓油箱、溫控油位計(jì)、永磁濾油器、球閥、管路濾油器。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柱塞泵，柱塞泵通過管路連接單向閥，單向閥連接溢流閥，溢流閥連接換向閥的P口，換向閥的A口和B口分別連接單向液壓鎖，單向液壓鎖分別連接液壓油缸進(jìn)、出油口，換向閥的T口連接雙路緩沖器，雙路緩沖器連接風(fēng)冷散熱器，風(fēng)冷散熱器由雙回路散熱管連接液壓油箱，液壓油箱內(nèi)設(shè)溫控油位計(jì)和永磁濾油器，永磁濾油器通過管路連接球閥，球閥連接管路緩沖單雙散熱管，管路緩沖單雙散熱管連接管路濾油器，管路濾油器連接柱塞泵，構(gòu)成雙路液壓泵站。

與現(xiàn)有抽油機(jī)實(shí)測(cè)對(duì)比：

1、現(xiàn)有抽油機(jī)歷經(jīng)數(shù)應(yīng)用，也不斷摸索探求創(chuàng)新改造，力爭節(jié)能效果，但都未從結(jié)構(gòu)原理中逃脫解放出來，革新投資很大，但節(jié)能效果都不盡理想，也就在20-30%左右，至今運(yùn)行在高耗能狀態(tài)中。一臺(tái)普通6型抽油機(jī)總質(zhì)量為12噸左右，驅(qū)動(dòng)功率在30-40kw之間，提升力為5噸時(shí)，運(yùn)行平均電流左35-40安左右，驅(qū)動(dòng)電機(jī)從起步750r/min-118r/min皮帶傳動(dòng)丟功10%左右。減速機(jī)從118r/min減速到4-6rr/min，速比達(dá)20:1，雖然增大了扭矩但直接丟功30-40%之間，在加上差磨阻和放大沖程的費(fèi)力杠桿（游梁2.5米除以1.92米=1.3倍），又丟掉30%，在機(jī)械傳遞過程中就已經(jīng)丟失70-80%的功，實(shí)際運(yùn)行才應(yīng)用了20-30%，探索研究找回丟失的功就是節(jié)能，研究創(chuàng)新改變結(jié)構(gòu)能找回失去的能就是提高效益。