[發(fā)明專利]CG150怠速過渡不順的處理方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610000337.1
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN105563005A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊景陽
• 申請（專利權(quán)）人: 莊景陽
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;F02M19/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

原案

申請日：2013-11-25

申請?zhí)枺?013105972448

發(fā)明名稱：過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)的燃油霧化裝置，具體的講是一種過渡不順的怠速發(fā)泡管 處理方法。

背景技術(shù)

化油器在工作中，因灰塵對各量孔的磨損，特別是主發(fā)泡管，它必須要保證空氣與 汽油的有效濃度，發(fā)動機(jī)才能正常工作，然而，隨著使用時(shí)間和灰塵對量孔的磨損，導(dǎo)致空 氣孔變大，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的工作狀況。

特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)加油易熄火、無怠速，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

本發(fā)明是為了配合發(fā)明人，于2008年申請的發(fā)明專利技術(shù)‘化油器節(jié)油維修方法’ 和2012年申請的‘化油器主噴嘴支撐架’，在在先專利技術(shù)對主噴嘴進(jìn)行修復(fù)后，又一節(jié)能 技術(shù)的補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，使得在保證原化油 器的構(gòu)造簡單，維修方便的基礎(chǔ)上，還具有降低油耗、冷車易啟動、過渡平穩(wěn)、延長發(fā)動機(jī)使 用壽命，減少尾氣排放等功能。

本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：本過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，

操作維修步驟如下：

1.把化油器分解，取下怠速發(fā)泡管，把怠速發(fā)泡管側(cè)面的8個(gè)進(jìn)氣孔用銼刀或砂紙打磨 掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2~6個(gè)進(jìn)氣孔即可。使進(jìn)入怠速發(fā)泡管內(nèi)的空氣量減 少，有效提高怠速發(fā)泡管內(nèi)的油氣濃度，以滿足發(fā)動機(jī)中低速的泡沫濃度。

2.把主油針降低，在怠速狀態(tài)下，根據(jù)主油針下降后與主噴嘴的實(shí)際間隙，然后用 主噴嘴縮孔棒對主噴嘴的內(nèi)徑縮小至與主油針的外徑為一致。

3.熱車后，調(diào)節(jié)微調(diào)螺釘，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高點(diǎn)，并往稀薄方向稍微旋轉(zhuǎn)一 定角度。

運(yùn)用以上方法時(shí)，氣門間隙和火花塞間隙必須在標(biāo)準(zhǔn)范圍，發(fā)動機(jī)無燒機(jī)油，電動 加濃閥調(diào)整至微開狀態(tài)。

效果確認(rèn)，車子常規(guī)路況行駛10公里后，以便把排氣管內(nèi)的積碳或油污排出，然 后，拿一張干凈的白紙，一手把白紙放在排氣管的尾部，另一手加油門，白紙有發(fā)干黑色碳 跡，把主油針再下降一格，碳跡微濕潤，為發(fā)動機(jī)的潤滑油加注過量。排氣管帶回音腔的應(yīng) 有較多水分排出，常規(guī)排氣管在紙片上面應(yīng)有輕微水分。

有益效果，運(yùn)用本發(fā)明進(jìn)行化油器的怠速發(fā)泡管的維修，可有效解決汽油與空氣 因發(fā)泡偏稀，引起動力下降、過渡不順暢、油耗升高的作用。

具體實(shí)施方式

一種過渡不順的怠速發(fā)泡管處理方法，操作維修步驟如下：把化油器分解，取下怠 速發(fā)泡管，把怠速發(fā)泡管側(cè)面的8個(gè)進(jìn)氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把 錫封住2~6個(gè)進(jìn)氣孔即可。

案例一：一輛五羊本田CG125頂桿發(fā)動機(jī)的摩托車，怠速不穩(wěn)、加油易熄火，微調(diào)螺 釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式：把怠速發(fā)泡管側(cè)面的2個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，啟動車輛，微調(diào)螺釘 擰到底退出一圈發(fā)動機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘1000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)也不發(fā) 抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動力比以前增加一個(gè)擋位。

案例二：一輛五羊本田彎梁C100發(fā)動機(jī)摩托車，每次啟動都需要打開加濃裝置才 能順利啟動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于每分鐘2000轉(zhuǎn)即熄火，微調(diào)螺釘調(diào)節(jié)作用不大，處理方式：把 怠速發(fā)泡管側(cè)面的4個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動車輛，微 調(diào)螺釘擰到底退出半圈發(fā)動機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘700轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)也 不發(fā)抖，加油門排氣管排出較多的水汽，0~60公里的加速性比以前快了1秒。

案例三：一輛CG150發(fā)動機(jī)摩托車，冷車難著車，發(fā)動機(jī)中低速不能控制，微調(diào)螺釘 調(diào)節(jié)作用不大，處理方式：把怠速發(fā)泡管側(cè)面的6個(gè)進(jìn)氣孔用錫封住，并且，把主油針下降到 底最省油位置，啟動車輛，微調(diào)螺釘擰到底退出2圈發(fā)動機(jī)的怠速即非常穩(wěn)定，最低轉(zhuǎn)速調(diào) 整至每分鐘1000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)也不發(fā)抖，加油門排氣管在測試紙的檢測中無半點(diǎn)碳跡，動力性 能良好。