[發明專利]高強度熱軋鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201580084620.0
• 申請日: 2015-11-19
• 公開（公告）號: CN108350536B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 豐田武;鐮田大毅;神澤佑樹;菊月滿有子
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C22C38/14;C22C38/38;C21D9/46
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉航;段承恩

一種高強度熱軋鋼板，具有規定的化學成分，組織以面積率計含有20％以上、60％以下的馬氏體和40％以上的鐵素體，所述馬氏體和所述鐵素體的合計面積率為90％以上，所述馬氏體的平均粒徑為5.0μm以上、50μm以下，所述馬氏體的硬度與所述鐵素體的硬度之比為0.6以上、1.6以下，該高強度熱軋鋼板的抗拉強度為980MPa以上。

技術領域

本發明涉及高強度熱軋鋼板及其制造方法，特別是涉及伸長率和擴孔性優異的抗拉強度980MPa以上的高強度熱軋鋼板及其制造方法。

背景技術

近年來以提高汽車的燃油經濟性以及提高碰撞安全性為目的，正在不斷積極地進行著通過應用高強度鋼板來進行車體輕量化的努力。但是，如果將鋼板高強度化，則一般地成形性(加工性)等材料特性劣化。因此，在高強度鋼板的開發中，不使材料特性劣化而謀求高強度化是重要的課題。特別是對于應用于汽車構件的高強度鋼板，確保壓制成形性變得重要。在此，已知：采用軟質的鐵素體相與硬質的馬氏體相的復合組織構成的雙相鋼板(以下稱為DP鋼)的均勻伸長率優異。另一方面，DP鋼由于從硬度顯著不同的鐵素體相和馬氏體相的界面發生空隙從而發生裂紋，因此存在擴孔性差的問題。因此，DP鋼未應用于行走部分等的要求高擴孔性的用途。

對此，在專利文獻1中提出了：作為DP鋼將馬氏體的組織分率控制為較低、使其為3％以上且低于10％，作為其替代，添加Ti和Nb，在熱軋的ROT(輸出輥道：Run Out Table)冷卻中設空冷帶，由此使鐵素體的Ti和/或Nb的碳化物析出，通過析出強化而使強度提高了的伸長率和擴孔性的均衡性優異的熱軋鋼板。

但是，在專利文獻1所記載的發明中，通過減少馬氏體分率而使擴孔性改善。因此，為了得到抗拉強度980MPa以上的強度，需要進一步提高鐵素體的硬度，但如果使鐵素體的硬度上升則存在伸長率降低的問題。

在專利文獻2中，提出了：通過使貝氏體鐵素體(bainitic ferrite)的面積率為90％以上，來改善了伸長率和擴孔性的抗拉強度980MPa以上的高強度熱軋鋼板。另外，在專利文獻3中，提出了：使貝氏體的面積率為90％以上，而且控制分散于組織中的滲碳體的含量和平均粒徑，由此改善了擴孔性的熱軋鋼板。

但是，在專利文獻2和3所記載的發明中，是貝氏體鐵素體為主體的近于單相的組織構成，得不到充分的伸長率。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本國特開2011－184788號公報

專利文獻2:日本國特開2008－255484號公報

專利文獻3:日本國特開2014－205890號公報

發明內容

近年來，對于汽車的進一步輕量化的要求在提高，以部件形狀的復雜化等為背景，需求具有更高的擴孔性和伸長率的高強度熱軋鋼板。

本發明是鑒于上述的課題而完成的，本發明的課題是提供伸長率和擴孔性優異的高強度熱軋鋼板。

以往，面向DP鋼的材質改善，進行著用于抑制發生于馬氏體與鐵素體的界面的空隙的發生的各種努力。本發明人著眼于在加工中發生的馬氏體的裂紋是使伸長率和擴孔性劣化的主要因素，進行了專心研究。其結果發現，根據使本來硬質的馬氏體軟質化這一逆轉的想法，能夠改善DP鋼的特性。具體而言，發現：在熱軋的冷卻過程中，對控制鐵素體相變速度的奧氏體的加工度和控制鐵素體相變的輸出輥道(ROT)的空冷進行控制，從而控制鐵素體的分率，由此向奧氏體的C濃縮度得到抑制，馬氏體的延展性大幅度提高。另外確認到：通過使馬氏體的延展性提高，能夠抑制在加工中發生的空隙的發生。

本發明是基于上述見解而完成的，本發明的要旨如下。