[發明專利]STS多小車門座式龍門集裝箱起重機

有效

• 申請號: 201580084192.1
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN108349712B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 弗拉基米爾·內夫希馬爾-衛登霍費爾
• 申請（專利權）人: 弗拉基米爾·內夫希馬爾-衛登霍費爾
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C5/02
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華;李欣

一種門座式龍門起重機，包括：?在中間平面(M)的各個側面并排延伸的兩個平行的主梁(11)，?分別位于所述中間平面(M)內的兩個腿部(20，21)，?兩對小車(40)，每對小車在相應的主梁(11)上操作，每個小車承載提升機構。

技術領域

本發明涉及一種用于向船上裝載集裝箱/從船上卸載集裝箱的門座式龍門起重機。

背景技術

集裝箱起重機在世界各地被廣泛用于在集裝箱碼頭裝載/卸載集裝箱船。

為了以經濟最優的方式實現碼頭功能，起重機具有高利用率是必要的。

在傳統的集裝箱碼頭中，船舶沿著碼頭停靠，并且傳統的船到岸(Ship-to-Shore，STS)集裝箱起重機用于從一側裝載/卸載船舶。

US 2003/0108405 A1的圖2描繪了傳統的碼頭起重機。

典型地，這種起重機包括由沿泊位在兩個平行的軌道上移動的配重平衡的上部結構。橫梁在碼頭線的上方和上部結構的后部以懸臂的方式延伸。繩線將主橫梁連接至上部結構的頂點。這種傳統的起重機也被稱為巴拿馬型起重機，超巴拿馬型起重機和特超巴拿馬型起重機。

由于小車在橫梁上行駛的時間，這些起重機不允許如期望一樣快地裝載/卸載船舶。對于這些起重機來說，小車必須行駛穿過船的整個寬度，以處理距離碼頭最遠的集裝箱。

為了保持行駛時間盡可能少，小車以高速被操作，這樣導致高噪音和磨損，從而增加了維護的頻率和成本。

小車被相對較長的繩索牽引，其中，相對較長的繩索與長的提升機構繩索一起，由于其長度和彈性，增加了不期望的搖擺。

這些起重機還具有的缺點在于：具有限制在大風中的操作能力的相對較差的空氣動力性能。

由于懸臂需要昂貴的地基工程，起重機的整體重量由碼頭以不平衡的方式支撐。

由于多年來集裝箱船的建設趨勢使集裝箱船持續地增多，并且能夠承載越來越多的集裝箱的超大型集裝箱船(Ultra Large Container Vessel，ULCV)已經建成，目前可承載超過13000TEU并且多達20000TEU。重要的是，這些非常昂貴的船在用于裝載/卸載作業的港口停留盡可能短的時間。

為了使裝載/卸載作業容易，很久以前已經提出使用雙側泊位(如凹入式泊位)。

1997年Liftech的出版物《Super Productive Cranes》探索了可能帶給集裝箱碼頭的各種變化，例如雙小車起重機，但是指出利用兩個小車的一個難點在于負載控制和微運動的控制。例如，如果一個小車需要在門架方向上移動，另一個小車不應該被打擾。

該出版物還公開了凹入式泊位允許從泊位的相對兩側同時進行裝載/卸載作業。該出版物給出了在每個相對的碼頭具有四個起重機的凹入式泊位的例子，但是指出重疊的起重桿可能會造成干擾問題，這使得集裝箱碼頭的操作嚴重地復雜化。

最后，該出版物考慮使用具有兩個小車的橋式起重機，但是推斷出由于各種原因，這種情況不會更好。

2001年2月，Beckett Rankine在港口和碼頭會議(Ports and TerminalConference)上提出類似的建議，其僅示意性地公開了跨越碼頭以服務于大型集裝箱船的具有兩個小車的門座式起重機。

EP 2 743 217 A1公開了用于在碼頭側的集裝箱的裝載和卸載系統，該系統包括具有支撐在允許船舶凈空高度的豎直的柱子上的中間部分和用于從船上提升集裝箱的一對起重裝置的集裝箱起重機。起重機包括四對腿部以進行穩定，并且起重機非常昂貴和笨重。