[發明專利]車輛行駛控制方法及車輛行駛控制裝置

有效

• 申請號: 201580082811.3
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN107949513B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 巖本匡史
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60K31/00;B60W10/08;B60W10/06;B60W20/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉曉迪

1.一種車輛行駛控制方法，其特征在于，

判斷車輛行駛中的駕駛員的加速意圖，

在判斷為無所述加速意圖時，預測切斷所述車輛的發動機與驅動輪之間的動力傳遞而使所述車輛行駛的慣性行駛的燃料消耗降低效果、和將所述車輛的驅動輪的旋轉動力向電動機輸入的減速能量再生的燃料消耗降低效果中的哪一項高，

在預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高的情況下，執行所述慣性行駛，

在預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果不比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高的情況下，執行所述減速能量再生，

檢測判斷為無所述加速意圖時的所述車輛的速度，

在所述速度為速度閾值以上的情況下，預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高，在所述速度低于速度閾值的情況下，預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果不比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高。

2.如權利要求1所述的車輛行駛控制方法，其特征在于，

在所述慣性行駛的執行中所述速度小于所述閾值的情況下，繼續進行所述慣性行駛。

3.如權利要求1或2所述的車輛行駛控制方法，其特征在于，

在下坡中的所述減速能量再生的執行中所述速度成為所述閾值以上的情況下，繼續進行所述減速能量再生。

4.一種車輛行駛控制方法，其特征在于，

判斷車輛行駛中的駕駛員的加速意圖，

在判斷為無所述加速意圖時，預測切斷所述車輛的發動機與驅動輪之間的動力傳遞而使所述車輛行駛的慣性行駛的燃料消耗降低效果、和將所述車輛的驅動輪的旋轉動力向電動機輸入的減速能量再生的燃料消耗降低效果中的哪一項高，

在預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高的情況下，執行所述慣性行駛，

在預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果不比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高的情況下，執行所述減速能量再生，

檢測判斷為無所述加速意圖時的、可成為所述慣性行駛的停止主要原因的對象物與所述車輛之間的距離和相對速度，

根據所述距離和所述相對速度，預測所述慣性行駛的燃料消耗降低效果是否比所述減速能量再生產生的燃料消耗降低效果高。

5.如權利要求4所述的車輛行駛控制方法，其特征在于，

根據所述距離和所述相對速度中的任一方決定所述距離和所述相對速度的任一另一方的閾值，

根據所述任一另一方和所述閾值的比較結果預測所述慣性行駛的燃料消耗降低效果是否比所述減速能量再生產生的燃料消耗降低效果高。

6.如權利要求4或5所述的車輛行駛控制方法，其特征在于，

所述對象物是在所述車輛前方行駛的前方車輛。

7.如權利要求4或5所述的車輛行駛控制方法，其特征在于，

所述對象物是存在于所述車輛的行進路線上的紅燈，所述相對速度為所述車輛的行駛速度。

8.如權利要求4或5所述的車輛行駛控制方法，其特征在于，

所述對象物是預先設定的所述車輛的預定行進路線中所述車輛進行下一右轉彎或左轉彎的交叉路口，所述相對速度為所述車輛的行駛速度。

9.一種車輛行駛控制裝置，其特征在于，具備：

加速器踏入量檢測裝置，其檢測駕駛員的加速器踏入量；

控制裝置，其控制在發動機及電動機與驅動輪之間傳遞動力的離合器及所述電動機，

所述控制裝置在沒有所述加速器踏入量時，預測切斷所述發動機與所述驅動輪之間的動力傳遞而使所述車輛行駛的慣性行駛的燃料消耗降低效果、和將所述驅動輪的旋轉動力向所述電動機輸入的減速能量再生產生的燃料消耗降低效果中的哪一項高，在預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高的情況下，利用所述離合器切斷所述發動機和所述驅動輪，在預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果不比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高的情況下，利用所述離合器連接所述電動機和所述驅動輪，

檢測判斷為車輛行駛中無所述駕駛員的加速意圖時的所述車輛的速度，

在所述速度為速度閾值以上的情況下，預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高，在所述速度低于速度閾值的情況下，預測為所述慣性行駛的燃料消耗降低效果不比所述減速能量再生的燃料消耗降低效果高。