[發明專利]末級驅動器

有效

• 申請號: 201580080706.6
• 申請日: 2015-10-06
• 公開（公告）號: CN107636353B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 沼部俊吾
• 申請（專利權）人: 吉凱恩傳動系統日本株式會社
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22;F16H37/12;F16H57/04;H02K7/108
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 金成哲;王莉莉

一種搭載于車輛的末級驅動器，具備：差動齒輪組，其從傳動軸向一對車軸差動地分配上述轉矩；離合器，其能夠繞旋轉軸旋轉且與上述差動齒輪組結合；凸輪機構，其具備無法繞上述旋轉軸轉動且配置為沿上述旋轉軸朝向上述離合器移動來施加緊固力的凸輪盤、和能夠繞上述旋轉軸旋轉的凸輪齒輪，并將上述凸輪齒輪的旋轉變換成上述凸輪盤的沿上述旋轉軸的按壓力；齒輪組，其與上述凸輪齒輪嚙合并使之旋轉；外殼，其劃分出單獨的室并將上述差動齒輪組、上述離合器、上述凸輪機構及上述齒輪組容納在上述單獨的室內；以及馬達，其位于上述外殼外且配置于上方以此來利用上述外殼與上述路面隔開，且為了驅動上述齒輪組與上述齒輪組結合。

技術領域

本公開涉及將傳動軸的轉矩分配至驅動輪的末級驅動器，尤其涉及具備電動馬達且相對于從路面飛來的石頭、泥或者水具有耐受性的末級驅動器。

背景技術

眾所周知，例如在后輪驅動(FR)型汽車中，發動機以及/或者馬達所產生的轉矩從變速器經由傳動軸而傳遞至末級驅動器。末級驅動器內置有差動齒輪組，將該轉矩差動地分配至右以及左驅動輪。

末級驅動器有時還包括離合器來限制差動齒輪組的差動，并且有時利用電動馬達來對離合器進行操作。由于電動馬達驅動離合器所需的驅動力不足，所以通常與減速齒輪組合來使用。專利文獻1、2公開相關的技術。

由于末級驅動器以面向路面的方式搭載于車輛的下部，所以平常暴露在從路面飛來的石頭、泥或者水中，從而電動馬達容易受到它們所引起的不良影響。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利申請公開平02-173424號

專利文獻2：日本專利申請公開2002-262511號

發明內容

將電動馬達配置于末級驅動器的何處在耐久性方面是重要的因素。根據專利文獻1所公開的技術，由于電動馬達以及減速齒輪相比外殼能夠配置于上方，所以難以受到石頭、泥或者水所引起的不良影響。但是，在該情況下，由于外殼內的潤滑油不能充分到達減速齒輪，所以需要與外殼內分體的潤滑系統。即、在專利文獻1所公開的技術中，在從末級驅動器獨立的其它外殼內收納減速齒輪，并需要在此封入潤滑脂之類的潤滑劑。由于從減速齒輪的外殼被引出并貫穿插入末級驅動器的外殼的軸起到傳遞驅動力的作用，所以需要注意軸的對位。并且，外殼彼此的固定容易產生問題，進一步有塵埃從結合部侵入的擔憂。耐久性不一定良好。

若如專利文獻2所公開的技術那樣將電動馬達配置于外殼的下方，則能夠將外殼內的潤滑油也供給至減速齒輪。然而，電動馬達當然直接暴露在從路面飛來的石頭、泥或者水中。

所公開的技術是鑒于這些問題而制造出的。根據第一方案是一種末級驅動器，其以面向路面的方式搭載于車輛，并從傳動軸向一對車軸傳遞轉矩，上述末級驅動器具備：差動齒輪組，其從上述傳動軸向上述一對車軸差動地分配上述轉矩；離合器，其能夠繞旋轉軸旋轉，且與上述差動齒輪組結合；凸輪機構，其具備凸輪盤和凸輪齒輪，其中，上述凸輪盤無法繞上述旋轉軸轉動，且配置為沿上述旋轉軸朝向上述離合器移動來施加緊固力，上述凸輪齒輪能夠繞上述旋轉軸旋轉，上述凸輪機構將上述凸輪齒輪的旋轉變換成上述凸輪盤的沿上述旋轉軸的按壓力；齒輪組，其與上述凸輪齒輪嚙合并使之旋轉；外殼，其劃分出單獨的室，并將上述差動齒輪組、上述離合器、上述凸輪機構、以及上述齒輪組容納在上述單獨的室內；以及馬達，其位于上述外殼外且配置于上方以此來利用上述外殼而與上述路面隔開，并且為了驅動上述齒輪組而與上述齒輪組結合。

附圖說明

圖1是一實施方式的末級驅動器的側視圖。

圖2是從前方觀察的上述末級驅動器的正視圖。

圖3是從圖1的III-III線提取出的俯視剖視圖。