[發(fā)明專利]氣缸蓋的鑄造裝置和氣缸蓋的鑄造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580080513.0
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN107614151B
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設計）人: 倉下達;水越健次
• 申請（專利權）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: B22C9/24
• 分類號: B22C9/24;B22D18/04;F02F1/24
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種內(nèi)燃機的氣缸蓋的鑄造裝置，該內(nèi)燃機具備：曲軸；多個缸，其分別包括用于進氣或排氣的多個氣口，在該內(nèi)燃機的氣缸蓋的鑄造裝置中，具備：鑄模，其以在內(nèi)部劃定與氣缸蓋的外形相對應的模腔的方式包括相對地接近遠離的上模、下模和左右模；氣口型芯，其支承于模腔內(nèi)，包括：多個主體部，其呈與多個氣口分別對應的外形；芯頭部，其在多個主體部的基端側(cè)與多個主體部一體地成形，下模具有：與氣口的燃燒室側(cè)的進排氣孔相對應的進排氣孔形成面；與氣缸蓋的相對于缸體的安裝面相對應的氣口型芯支承面，左右模具有與氣口型芯支承面相對的氣口型芯壓緊面，氣口型芯的主體部的頂端與進排氣孔形成面接觸，芯頭部的下表面與氣口型芯支承面接觸，芯頭部的上表面與端型芯壓緊面接觸，從而氣口型芯被支承于模腔內(nèi)。

技術領域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的氣缸蓋的鑄造裝置和氣缸蓋的鑄造方法。

背景技術

在鑄造內(nèi)燃機的氣缸蓋之際所使用的鑄模中，公知有如下技術：與橫向模具彼此的接近遠離動作聯(lián)動地使夾緊構(gòu)件進退移動，在該橫向模具彼此的合模完成時將氣口型芯向下模按壓而進行定位(參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平5-253663號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在上述技術中，存在如下情況：從氣口型芯產(chǎn)生的樹脂氣體等進入使夾緊構(gòu)件進退的移動機構(gòu)，成為膠(日文：ヤニ)而凝固，因而使該移動機構(gòu)的動作產(chǎn)生不良。在該情況下，存在如下問題：夾緊構(gòu)件無法將氣口型芯充分地按壓于下模，該氣口型芯就微動，氣口型芯的定位精度降低。

本發(fā)明要解決的課題在于提供一種能夠抑制鑄造用型芯的定位精度的降低的氣缸蓋的鑄造裝置和氣缸蓋的鑄造方法。

用于解決問題的方案

本發(fā)明在使鑄造用型芯的主體部的頂端與下模的第1面接觸、使該鑄造用型芯的芯頭部的下表面與下模的第2面接觸、使該芯頭部的上表面與橫向模具的第3面接觸了的狀態(tài)下，將該鑄造用型芯支承于在鑄模的內(nèi)部劃定的模腔內(nèi)，從而解決上述課題。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，在使鑄造用型芯的主體部的頂端與下模的第1面接觸、使該鑄造用型芯的芯頭部的下表面與下模的第2面接觸、使該芯頭部的上表面與橫向模具的第3面接觸了的狀態(tài)下，支承該鑄造用型芯。由此，無需以往為了將氣口型芯向下模按壓所需要的夾緊構(gòu)件，限制上述鑄造用型芯的微動，抑制該鑄造用型芯的定位精度的降低。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的氣缸蓋鑄造裝置的一實施方式的立體剖視圖。

圖2是圖1的II部的局部放大圖。

圖3A是表示從斜上方觀察本發(fā)明的型腔鑲塊的狀態(tài)的立體圖。

圖3B是表示從斜上方觀察本發(fā)明的母模的進氣口型芯支承面的狀態(tài)的立體圖。

圖4是表示從斜下方觀察本發(fā)明的氣口型芯的一實施方式的狀態(tài)的立體圖。

圖5是表示使氣口型芯支承到本發(fā)明的下模的狀態(tài)的俯視圖。

圖6A是沿著圖5的VIA-VIA線的剖視圖。

圖6B是沿著圖5的VIB-VIB線的剖視圖。

圖6C是沿著圖5的VIC-VIC線的剖視圖。

圖6D是沿著圖5的VID-VID線的剖視圖。