[發明專利]用于使雙離合變速器的不活動擋位脫離的方法和相應的變速器

有效

• 申請號: 201580079620.1
• 申請日: 2015-05-04
• 公開（公告）號: CN107567554B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 馬蒂亞斯·漢松;馬丁·赫德瓦爾福格爾奎斯特
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/688
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;陸弋

本公開涉及一種在車輛加速或減速期間使雙離合變速器(10)中的不活動擋位的齒式離合器(35)脫離的方法。所述雙離合變速器包括：通過其在發動機(11)和從動輪(4)之間傳遞扭矩的接合的活動擋位；將被脫離的接合的不活動擋位；以及被驅動地連接至所述不活動擋位的軸(21)的電動機(41)。所述方法包括下列步驟：控制電動機(41)以提供補償扭矩，以暫時減小或基本消除由不活動擋位的齒式離合器(35)傳遞的扭矩；以及使所述接合的不活動擋位脫離。本公開還涉及用于控制雙離合變速器的電動機的一種相應的雙離合變速器，一種計算機程序，一種計算機可讀介質，以及一種電子控制單元(40)。

技術領域

本公開涉及一種用于在車輛加速或減速期間使雙離合變速器從第一擋位切換到第二擋位的方法，其包括使具有被驅動地連接至傳動軸的電動機的雙離合變速器中的不活動擋位的齒式離合器脫離。本公開還涉及用于車輛的具有被驅動地連接至傳動軸的電動機的雙離合變速器。

該方法和雙離合變速器可被用于多用途車輛(諸如卡車或公共汽車，或建筑車輛諸如輪式裝載機或鉸接式自卸車，或任何其它類型的車輛諸如汽車、摩托車、軌道車輛等)中的變速器。

背景技術

在現有技術中，例如從US 2014/0171259已知包括用于車輛的內燃發動機、電動機和雙離合變速器的混合動力車輛動力系統。然而，在動力系統的驅動性方面仍存在改進空間。在EP 1 826 462 A中，首次使用的擋位脫離，以在該方法打開最初閉合的直接聯接齒輪并且閉合最初打開的直接聯接齒輪之前變為脫離并且不活動。該變速器具有兩個犬齒式離合器。此外，齒輪改變電動機單元通過另一齒輪組連接至對應的中間軸，這種齒輪不組成所包括的任何一個擋位的一部分。在US 2013/267367A和WO 2014/003659A中公開了其它雙離合變速器，在兩者中，相應的變速器都與行星齒輪組結合。

發明內容

本部分提供了對本公開的大體總結，并且不是其全部范圍或其所有特征的全面公開。

現有混合動力電動車輛動力系統設計的特定問題在于電動機的轉子質量相對地大。這種質量導致轉子的慣性矩相對地大，這種慣性矩通常遠超過包括與其附接的任何齒輪(gearwheel)的雙離合變速器的單個傳動軸的總慣性矩。這里的術語“慣性矩”指的是旋轉慣性。

包括附接至其傳動軸的電動機的雙離合變速器的動態性能與無電動機的雙離合變速器的性能非常不同。

在傳動軸的加快的加速水平期間，諸如在加快的車輛加速和減速期間，動態性能的這種改變特別顯著。高車輛加速通常在當駕駛員請求高發動機扭矩時發生，可能也與車輛的低負載狀態和/或下坡道路段組合地發生，但不限于此。高車輛減速通常在施加車輛制動時和/或在行駛期間遇到上坡道路段時發生，但不限于此。

在雙離合變速器中，在車輛行駛期間，存在通常一個活動擋位，其將傳動輸入軸與傳動輸出軸以第一齒數比驅動地連接，以及一個不活動擋位，其準備在將來接合并且被布置成用于將傳動輸入軸與傳動輸出軸以第二齒數比驅動地連接。第二齒數比可以比第一齒數比大或小，以便提供變速比的改變。通過對雙離合器的選擇性控制來執行在活動擋位和不活動擋位之間的選擇，其中，一個離合器驅動地連接至活動擋位，并且另一個離合器驅動地連接至不活動擋位。

在擋位改變后，即，在基本同時斷開與第一齒數比相關聯的離合器并且連接與第二齒數比相關聯的離合器之后，起初保持第一齒數比達特定時間段。下一要求的齒數比可以再次為第一齒數比，或為與第一齒數比以及第二齒數比兩者不同的第三齒數比。如果變速器電子控制單元在特定時間段之后決定將當前與第一齒數比相關聯的不活動擋位變為具有第三齒數比的擋位，則通過控制相關聯的齒式離合器致動機構以施加脫離力而使當前接合的不活動擋位脫離。