[發明專利]發動機控制裝置以及發動機控制方法

有效

• 申請號: 201580079103.4
• 申請日: 2015-04-20
• 公開（公告）號: CN107532523B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 露木毅;今岡佳宏;內田亮;井上尊雄
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/06
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

發動機控制裝置對缸內直接噴射燃料式火花點火發動機進行控制，該缸內直接噴射燃料式火花點火發動機具有：燃料噴射閥，其將燃料直接噴射至缸內；以及火花塞，其對缸內的混合氣體進行火花點火。在需要對安裝于排氣通路的廢氣凈化催化劑進行暖機的情況下，發動機控制裝置執行使得燃料噴射定時處于壓縮進程中且使點火定時滯后的催化劑暖機運轉，在催化劑暖機運轉的執行過程中，根據活塞冠面溫度而使閥重疊量增大，以使得活塞冠面溫度升高。

技術領域

本發明涉及對缸內直接噴射燃料式火花點火發動機進行控制的發動機控制裝置以及發動機控制方法。

背景技術

為了抑制發動機的冷機運轉時的廢氣的惡化，日本特開2006-329144號公報公開了如下控制，即，根據內燃機啟動時的運轉狀態而使閥重疊期間變化。該控制是在端口噴射式發動機中，在閥重疊期間中利用向進氣端口吹回的已燃燒氣體，促進附著于進氣端口壁而液化的燃料的氣化。進氣端口因冷卻水溫而升溫，因此如果隨著內燃機啟動之后的時間的經過而冷卻水溫升高，則進氣端口的溫度也升高。因此，在上述文獻的控制中，隨著冷卻水溫的升高而將閥重疊期間控制為逐漸縮短。

發明內容

但是，在直接向缸內噴射燃料的缸內直接噴射式火花點火發動機的情況下，在端口內未產生壁流，但有時與活塞冠面碰撞的燃料的一部分會液化。特別是在冷機運轉時利用設置于活塞冠面的腔室而在火花塞周圍形成分層混合氣體、并在壓縮上止點之后的點火定時執行分層燃燒的發動機中，有時在腔室中變為液態的燃料在該燃燒周期中并不燃燒而是逐漸蓄積。如果這樣蓄積的液態燃料在此后的發動機運轉中被燃燒火焰點火，則會導致廢氣微粒(PM：Particulate Matter)的排出量(下面，也稱為PN：Particulate Number)的增大。因此，為了抑制缸內直接噴射式火花點火發動機的冷機運轉時的廢氣的惡化，需要抑制液態化燃料蓄積于活塞冠面。這樣，在端口噴射式發動機和缸內直接噴射式火花點火發動機中，在冷機運轉時應當升溫的部位、升溫的目的不同。因此，在上述文獻的控制中，有可能無法獲得抑制缸內直接噴射式火花點火發動機的冷機運轉時的液態燃料的蓄積的效果、即無法抑制PN的增大。

因此，本發明的目的在于，將缸內直接噴射式火花點火控制為能夠抑制PN的增大。

根據本發明的某個方式，提供一種發動機控制裝置，對缸內直接噴射燃料式火花點火發動機進行控制，該缸內直接噴射燃料式火花點火發動機具有：燃料噴射閥，其將燃料直接噴射至缸內；以及火花塞，其對缸內的混合氣體進行火花點火。在需要對安裝于排氣通路的廢氣凈化催化劑進行暖機的情況下，發動機控制裝置執行使點火定時滯后的催化劑暖機運轉。而且，發動機控制裝置在催化劑暖機運轉的執行過程中根據活塞冠面溫度而使閥重疊量增大。

附圖說明

圖1是應用第1實施方式的發動機的概略結構圖。

圖2是表示用于抑制PN的增加的控制流程的流程圖。

圖3是第1實施方式的控制中使用的、對燃料噴射定時提前量進行設定的表。

圖4是表示執行第1實施方式的控制的情況下的燃料噴射定時的圖。

圖5是第1實施方式的控制中使用的、對閥重疊期間的長度進行設定的表。

圖6是對用于實現根據圖5的表而計算出的閥重疊期間的閥定時進行設定的表。

圖7是點火定時校正用的對應圖。

圖8是執行第1實施方式的控制的情況下的時序圖。

圖9是表示氣缸壁面溫度、閥重疊量以及燃燒穩定度的關系的對應圖。

圖10是在第2實施方式的控制中使用的、設定閥重疊期間的長度的表。

圖11是設定用于實現根據圖10的表而計算出的閥重疊期間的閥定時的表。