[發明專利]聲襯和建構聲襯的方法

有效

• 申請號: 201580078705.8
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN107438881B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: A.M.羅奇;G.F.豪沃思;S.T.戴維斯;R.D.塞達;M.M.馬丁內斯;T.R.德皮
• 申請（專利權）人: MRA系統有限責任公司
• 主分類號: G10K11/172
• 分類號: G10K11/172;B24C1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;李強

一種具有孔眼(30)的聲襯(20)和建構(100)聲襯的方法，所述方法包括：通過對表面片層進行噴砂處理(104)而在所述表面片層中形成孔眼以及將所述表面片層安裝(106)到具有一組分隔腔的支撐層一側，其中所述表面片層封閉除所述孔眼以外的所述腔的敞開面以形成一組聲共振器單元。

背景技術

當代航空發動機可在航空發動機機艙中包括減音板以減少來自航空發動機的噪聲發射。這些減音板一般具有夾層結構，所述夾層結構包括圍封多孔狀蜂巢型內部結構的片層。

發明內容

在一個方面中，本發明的實施例涉及一種聲襯，所述聲襯具有：支撐層，其包括具有敞開面的一組分隔腔；表面片層(facing sheet)，其以可操作方式連接到所述支撐層，使得所述飾面片層覆蓋和封閉所述敞開面；以及一組孔眼，其包括在所述飾面片層中，且與包括在所述一組腔中的腔流體連通以形成一組聲共振器，且其中所述一組孔眼是經由噴砂處理而形成且其直徑范圍是0.026英寸到0.0299英寸。

在另一方面中，本發明的實施例涉及一種建構聲襯的方法，所述方法包括：將具有開口的掩模施加到表面片層上；通過對所述表面片層和施加到所述表面片層的所述掩模進行噴砂處理，使得所述掩模阻擋粗砂且所述掩模中的所述開口準許所述粗砂接觸所述表面片層且形成孔眼，而在所述表面片層中形成所述孔眼，其直徑范圍是0.026英寸到0.0299英寸；以及將所述表面片層安裝到具有一組分隔腔的支撐層的第一側，且其中所述表面片層封閉除所述孔眼以外的所述腔的敞開面以形成一組聲共振器單元。

附圖說明

在附圖中：

圖1是航空發動機組合件的示意圖，其中出于清楚起見而切除了外部機艙的一部分。

圖2是圖1的隔音板的區段A的側視圖。

圖3是圖1的隔音板的透視圖，其中出于清楚起見而移除多個部分。

圖4是根據本發明的實施例的示出形成例如圖2中的孔眼等孔眼的方法的流程圖。

圖5是也可通過圖4的方法而形成的隔音板的側視圖。

具體實施方式

當代航空發動機和機艙結構通常包括具有帶孔聲學面層的減音板。常規的聲學帶孔表層通常包括直徑大于0.040英寸(1.0mm)的多個單獨孔眼，以便實現可接受的聲學特性。為了遍及較寬頻帶實現減音能力，已將孔眼通常直徑大于0.04英寸的這些帶孔表層與機織物或織網的表面或亞表面處理進行組合以產生所謂的線性內襯。為了實現類似于線性內襯的聲學能力，工業還開發和提出了微孔表層，其中許多小孔眼的直徑通常是大約0.005英寸到0.008英寸，但不使用織物或織網。這種技術尚未普遍大量地實施，這至少部分地是因為必須利用復雜且昂貴的激光穿孔技術來產生微孔眼。

本文中所描述的本發明的實施例包括在聲學表層中使用孔眼。此類孔眼包括高于微孔表層的孔眼大小且低于常規聲學表層的孔眼大小的孔眼大小范圍。相比于常規孔眼，此類孔眼范圍會改進表層摩擦和結構性能，并且具有更可行的可制造性和可接受的聲學性能，而不存在與微孔表層或線性內襯隔音板相關聯的制造復雜性和制造成本。

圖1示出可利用本發明的實施例的環境，包括具有渦輪發動機12、風扇組合件13和機艙14的航空發動機組合件10。已出于清楚起見而切除機艙14的多個部分。機艙14環繞渦輪發動機12，并且具有界定通向環境空氣的入口19的入口區段17，以及穿過航空發動機組合件10以界定如由箭頭18示意性地所示出的大體上從前向后的旁路氣流路徑的環形氣流路徑或環形旁路管道16。渦輪發動機12可具有風扇區段21，其包括環形風扇殼體23和反推力裝置(未示出)的后部管道25。所述風扇區段可設置于機艙內，其中風扇區段21與入口19流體連通。環形隔音板或聲襯20設置于機艙內的入口19或風扇區段21的至少一部分中。所述聲襯20使航空發動機組合件10中的噪聲衰減，并且界定貫穿氣流。