[發(fā)明專利]建筑機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580078211.X
• 申請(qǐng)日: 2015-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN108112261B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸成哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沃爾沃建筑設(shè)備公司
• 主分類號(hào): F02D41/08
• 分類號(hào): F02D41/08;F02D41/06;F02D41/00;E02F9/02;E02F9/20;F15B13/042
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 陸弋;金潔

1.一種用于建筑機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法，所述方法包括：

E-ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過接收來自V-ECU的信號(hào)而將初始發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)定為啟動(dòng)模式；

在非自動(dòng)怠速模式的狀態(tài)下，所述E-ECU經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)接收第一指令；

當(dāng)在一定時(shí)間段內(nèi)沒有所述第一指令被輸入至該機(jī)械時(shí)，激活所述自動(dòng)怠速模式，并且所述E-ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)定為所述啟動(dòng)模式；

在所述自動(dòng)怠速模式被激活的同時(shí)，當(dāng)?shù)诙噶罱?jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)被輸入至該機(jī)械時(shí)，停用所述自動(dòng)怠速模式；并且當(dāng)所述自動(dòng)怠速模式被停用時(shí)，所述V-ECU根據(jù)所述第二指令計(jì)算用于操作該機(jī)械的泵所需的實(shí)際扭矩，并將所計(jì)算出的實(shí)際扭矩發(fā)送至所述E-ECU，

所述方法進(jìn)一步包括：當(dāng)所述E-ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過接收來自所述V-ECU的信號(hào)而將初始發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)定為所述啟動(dòng)模式后，當(dāng)鎖定桿被輸入而定位成使所述機(jī)械進(jìn)入作業(yè)模式時(shí)，所述E-ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)定為預(yù)先模式，

基于來自所述V-ECU的所述實(shí)際扭矩輸入通過使用前饋方法來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化，

所述V-ECU根據(jù)右操縱桿被操作時(shí)的先導(dǎo)壓力的變化檢測第一流量變化量；

所述V-ECU根據(jù)左操縱桿被操作時(shí)的先導(dǎo)壓力的變化檢測第二流量變化量；

所述V-ECU確定所述第一流量變化量和第二流量變化量中的至少一個(gè)是否超過預(yù)設(shè)極限；

當(dāng)所述第一流量變化量和第二流量變化量中的至少一個(gè)超過所述預(yù)設(shè)極限時(shí)，所述E-ECU檢測在一定時(shí)間段內(nèi)是否有另一個(gè)操作被輸入；以及

當(dāng)在所述一定時(shí)間段內(nèi)沒有另一個(gè)操作被輸入時(shí)，所述E-ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入過渡模式，

其中，所述E-ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電子控制單元，并且所述V-ECU是車輛控制電子控制單元，并且

其中，所述啟動(dòng)模式是校準(zhǔn)后的可能的最低發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，并且具有從約500RPM至約800RPM的范圍，并且

所述預(yù)先模式是其中能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的模式，并且所述預(yù)先模式的RPM被預(yù)先限定為特定的RPM。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括：

當(dāng)所述E-ECU通過接收來自所述V-ECU的信號(hào)而將初始發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)定為所述啟動(dòng)模式后，當(dāng)所述鎖定桿被輸入而定位成使所述機(jī)械進(jìn)入類似于駐車的狀態(tài)時(shí)，所述E-ECU跳過所述預(yù)先模式并將發(fā)動(dòng)機(jī)RPM設(shè)定為所述啟動(dòng)模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括：

當(dāng)在非自動(dòng)怠速模式的狀態(tài)下所述E-ECU經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)接收到所述第一指令時(shí)，所述E-ECU根據(jù)所述第一指令來設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括：

當(dāng)在所述一定時(shí)間段內(nèi)沒有所述第一指令被輸入至該機(jī)械并且所述自動(dòng)怠速模式?jīng)]有被激活時(shí)，所述E-ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)RPM以維持之前設(shè)定的模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入所述過渡模式時(shí)，在泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪中操作之前，所述E-ECU基于所計(jì)算出的實(shí)際扭矩通過經(jīng)由渦輪增壓器升高增壓壓力而提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)負(fù)載的急劇變化。