[發明專利]高強度冷軋鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201580076904.5
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN107250406B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 高島克利;船川義正
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/14;C22C38/58
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 苗堃;金世煜<國際申請>=PCT/JP2

本發明提供一種高強度冷軋鋼板及其制造方法，其具有1150MPa以上的拉伸強度(TS)且伸長率、耐延遲斷裂特性優異。該高強度冷軋鋼板具有如下成分組成：以質量％計，含有C：0.16～0.30％、Si：1.20～2.20％、Mn：1.50～2.50％、P：0.05％以下、S：0.005％以下、Al：0.10％以下、N：0.007％以下，進一步含有Ti和Nb中的至少一個，Ti+Nb為0.04～0.15％，剩余部分由Fe和不可避免的雜質構成；并且，具有如下復合組織：含有以體積分率計為45～65％的平均晶體粒徑為3μm以下的鐵素體、以體積分率計為35％～55％的平均晶體粒徑為2μm以下的回火馬氏體和5％以下(包括0％)的平均晶體粒徑為5μm以下的未再結晶鐵素體。

技術領域

本發明涉及高強度冷軋鋼板及其制造方法，特別是涉及適合作為汽車等的結構部件的零件的高強度冷軋鋼板。

背景技術

近年來，由于環境問題嚴重，CO₂排放限制越來越嚴格，在汽車領域，面對提高油耗效率，車體的輕型化成為了課題。為此，通過將高強度鋼板用于汽車部件而進行薄壁化，逐漸應用拉伸強度(TS)為1150MPa以上的鋼板。另外，對汽車的結構用零件、增強用零件中使用的高強度鋼板還要求成型性優異。特別是對于具有復雜形狀的部件的成型，要求伸長率的特性優異。另外，拉伸強度(TS)為1150MPa以上的鋼板有可能會因從使用環境浸入的氫而發生延遲斷裂(氫脆化)。因此，高強度的冷軋鋼板需要沖壓成型性(以下，也簡稱為成型性。)和耐延遲斷裂特性優異。

以往，作為兼具成型性和高強度的高強度冷軋鋼板，已知有具有鐵素體和馬氏體的復合組織的雙相鋼(DP鋼)。例如，在專利文獻1中，提出了一種冷軋鋼板，其將優化了鋼成分的Ti、Nb、Mn、Ni的添加量而控制了A₁和A₃相變溫度的冷軋鋼板在A₃相變點以上的溫度下進行再結晶退火而得到以平均晶體粒徑為3.5μm以下的微細鐵素體為主體的微細組織，其表示強度和延展性的平衡的拉伸強度(TS)與伸長率(El)之積(TS×El)為17000MPa·％以上。另外，在專利文獻2中，提出了添加質量％為0.08％以上的Ti，鋼組織由鐵素體和馬氏體構成，拉伸強度(TS)為590MPa以上的局部延展性優異的Zn－Al－Mg系鍍覆鋼板及其制造方法。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特許第4911122號

專利文獻2:日本特開2010－235989號公報

發明內容

然而，在專利文獻1記載的技術中，馬氏體的面積率為35％以下的鋼中雖得到效果，但是對于為了進一步提高拉伸強度(TS)而使馬氏體面積率超過35％的鋼而言，在γ單相區退火時連接的粗大馬氏體即便在退火后也殘留，因此得不到充分的微細化效果，得不到高的延展性(伸長率)。此外，在專利文獻2記載的技術中，雖然也存在拉伸強度(TS)為1150MPa以上的例子，但達不到能夠進行復雜形狀的沖壓成型程度的伸長率。另外，兩篇文獻均沒有關于耐延遲斷裂特性的觀點，隨著高強度化，例如在用作汽車用的鋼板時，有可能會因從自然環境中侵入的氫而發生延遲斷裂，而專利文獻1、2記載的技術未充分滿足作為汽車用鋼板所需的要求。

如此地，現有的拉伸強度(TS)為1150MPa以上的高強度鋼板中難以既確保成型性優異這樣的伸長率又使耐延遲斷裂特性優異，實際情況是還未開發出充分滿足這些特性(拉伸強度、伸長率、耐延遲斷裂特性)的鋼板。

因此，本發明的目的在于消除上述現有技術的問題點，提供伸長率、耐延遲斷裂特性優異的高強度冷軋鋼板及其制造方法。

本發明人等經過深入研究，結果發現為了提高伸長率和耐延遲斷裂特性，通過含有特定量的Ti和/或Nb，并以特定的比率控制鐵素體、回火馬氏體、未再結晶鐵素體的鋼板組織的體積分率，且使各鋼板組織的晶粒微細化，從而能夠使伸長率和耐延遲斷裂特性優異。本發明基于上述的觀點。