[發明專利]車輛用高壓類設備單元、車輛用電池單元及車輛

有效

• 申請號: 201580076472.8
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN107709074B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 杉立健太;檜垣智大;北尾茂;栗田知美
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K1/04;B62D25/20;B62D25/22;H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6563
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃綸偉;歐陽柳青

在IPU(20)中，在DC?DC變換器(41)的上游側設有冷卻風扇(43)，在DC?DC變換器(41)的下游側設有排氣通路(33)。在排氣通路(33)設有使將DC?DC變換器(41)冷卻后的空氣分流的分支部(36)。作為整流部的冷卻風扇(41b)與DC?DC變換器(41)一體地設置在分支部(36)上游側。

技術領域

本發明涉及利用車廂內的空氣對在內部收納的高壓類設備進行冷卻的車輛用高壓類設備單元、利用車廂內的空氣對在內部收納的電池進行冷卻的車輛用電池單元、以及車輛。

背景技術

在以電動機為驅動源的電動車輛、混合動力車輛等車輛中，搭載有收納高壓類設備的高壓類設備單元及/或收納電池的電池單元。這種車輛為了防止因異常的溫度上升而引起的高壓類設備及/或電池的性能劣化，利用從車廂獲取的空氣對高壓類設備及/或電池進行冷卻，以便將高壓類設備及/或電池的溫度維持在適當范圍。

在專利文獻1所記載的車輛中，記載了在電池的下游由車底板和肋形成供冷卻電池后的空氣通過的排氣通路，在排氣通路的分支部將冷卻電池后的空氣左右分開。

在專利文獻2所記載的車輛中，在前車座的地板下配置電池單元。另外，在電池單元的車寬方向一側的端部安裝空氣導入管，該空氣導入管在車寬方向一側的后部坐席用側臺階處形成有空氣取入口，在電池單元的車寬方向另一側的端部安裝空氣排出管，該空氣排出管在車寬方向另一側的后部坐席用側臺階處形成有空氣排出口，在車廂內使空氣循環而將電池冷卻。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005－7915號公報

專利文獻2：日本特開2003－306045號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在專利文獻1所記載的結構中，將冷卻電池后的空氣直接引導到排氣通路的分支部，因而不能將排氣順暢分開，有可能壓損增加。

另外，在專利文獻2所記載的結構中，在電池單元不僅安裝空氣導入管，而且也安裝空氣排出管，因而需要進行空氣排出管向車輛的環繞，裝配作業性有可能變差。并且，也需要限制電池單元和空氣排出管的相對位置，電池單元的搭載性也有可能變差。

此外，通常當冷卻電池后的排氣直接接觸到乘客時，乘客會感覺不舒適，因而需要研究如何使排氣返回車廂內。在專利文獻2所記載的結構中，關于如何構成排氣路徑，存在改善的余地。

本發明的第一目的在于，提供能夠使冷卻高壓類設備后的空氣順暢分流的車輛用高壓類設備單元及車輛。

本發明的第二目的在于，提供容易進行電池單元向車輛的搭載、并且裝配作業性良好的車輛用電池單元及車輛。

本發明的第三目的在于，提供舒適性或者裝配作業性良好的車輛。

用于解決問題的手段

本發明提供以下方式。

第一方式為車輛用高壓類設備單元(例如，后述實施方式中的IPU 20)，其具有：

高壓類設備(例如，后述實施方式中的DC-DC變換器41)；以及

獲取車廂內的空氣的冷卻風扇(例如，后述實施方式中的冷卻風扇43)，

該高壓類設備被車廂內的空氣冷卻，其中，

在所述高壓類設備的上游側設有所述冷卻風扇，

在所述高壓類設備的下游側設有排氣部(例如，后述實施方式中的排氣通路33)，

在該排氣部設有使冷卻所述高壓類設備后的空氣分流的分支部(例如，后述實施方式中的分支部36)，