[發明專利]熱軋鋼板

有效

• 申請號: 201580076157.5
• 申請日: 2015-02-25
• 公開（公告）號: CN107406929B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 脅田昌幸;吉田充;杉浦夏子;首藤洋志;橫井龍雄
• 申請（專利權）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/58
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 白麗

一種熱軋鋼板，其以質量％計具有C：0.010％～0.100％、Si：0.30％以下、Cr：0.05％～1.00％、Nb：0.003％～0.050％、Ti：0.003％～0.200％等所表示的化學組成，在將被取向差為15°以上的晶界所包圍、且當量圓直徑為0.3μm以上的區域定義為晶粒的情況下，晶內取向差為5°～14°的晶粒在全部晶粒中所占的比例以面積率計為20％以上。

技術領域

本發明涉及加工性優異的熱軋鋼板，特別是涉及拉伸凸緣性優異的熱 軋鋼板。

背景技術

近年來，針對以提高汽車的燃燒效率為目的的對各種鋼板的輕量化的 要求，鐵合金等鋼板的由高強度化帶來的薄壁化、Al合金等輕金屬的應用 等取得進展。但是，Al合金等輕金屬與鋼等重金屬相比，雖然具有比強度 高這樣的優點，但是存在顯著高價這樣的缺點，所以其應用被限于特殊的 用途。因此，為了將各種構件的輕量化在更廉價且廣的范圍內推進，需要 鋼板的高強度化。

鋼板的高強度化一般伴隨著成形性(加工性)等材料特性的劣化。因 此，在高強度鋼板的開發中，在不使材料特性劣化的情況下實現高強度化 變得重要。特別是作為內板構件、結構構件、行走構件等汽車構件使用的 鋼板被要求拉伸凸緣加工性、擴孔彎邊加工性、延展性、疲勞耐久性及耐 腐蝕性等，如何使這些材料特性和強度高度均衡地發揮是重要的。例如， 對于占車體重量的約20％的結構構件、行走構件等汽車構件中使用的鋼板 要求非常嚴格的擴孔性(λ值)。這是由于，通過剪切加工、沖裁加工等進 行沖切、開孔等后，實施以拉伸凸緣加工、擴孔彎邊加工等作為主體的壓 制成形。

在針對這樣的構件而使用的鋼板中，在通過剪切加工、沖裁加工而形 成的端面中產生瑕疵或微小裂紋等，且龜裂由這些產生的瑕疵、微小裂紋 等進展而達到疲勞破壞令人擔憂。因此，在上述鋼材的端面中，為了提高 疲勞耐久性，需要防止產生瑕疵、微小裂紋等。作為這些在端面中產生的 瑕疵、微小裂紋等，有與板面平行地產生的裂紋。該裂紋有時被稱為剝離。 以往，剝離特別是在540MPa級的鋼板中約80％左右產生，在780MPa級 的鋼板中幾乎100％產生。此外，剝離與擴孔率沒有相關地產生。例如，即 使擴孔率為50％，也以100％產生。

例如，作為擴孔性(λ值)優異的鋼板，報道了通過Ti、Nb等的微細 析出物而析出強化的鐵素體主相的鋼板和其制造方法。

在專利文獻1中記載了以高強度且拉伸凸緣性的提高作為目的的熱軋 鋼板。在專利文獻2、3中記載了以伸長率及拉伸凸緣性的提高作為目的的 熱軋鋼板。

然而，即使通過專利文獻1～3中記載的熱軋鋼板，也難以充分地抑制 通過剪切加工、沖裁加工等而形成的端面中的瑕疵、微小裂紋。例如，在 專利文獻2、3中記載的熱軋鋼板中，在沖裁后產生剝離。此外，用于制造 專利文獻1中記載的熱軋鋼板的卷取條件非常嚴格。進而在專利文獻2、3 中記載的熱軋鋼板由于含有0.07％以上的高價的合金元素Mo，所以制造成 本高。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002-105595號公報

專利文獻2：日本特開2002-322540號公報

專利文獻3：日本特開2002-322541號公報

發明內容

發明所要解決的問題

本發明的目的是提供能夠得到優異的耐剝離性及優異的擴孔性的熱軋 鋼板。

用于解決問題的手段

本發明人們為了達成上述的目的，進行了深入研究，結果得到以下的 見解。

1)通過相對于全部晶粒含有一定量的晶內取向差為5°～14°的晶粒， 能夠使擴孔性較大地提高。