[發明專利]電纜保持結構

有效

• 申請號: 201580075956.0
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN107206948B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 田村四郎;今西洋平;太向真也
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K7/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發明提供一種電纜保持結構，其包括：具有供電纜(18)穿過的貫通孔(23h)的彈性構件(23)；以及具有供電纜穿過的開口部(21h、22h)且設置于車身側構件(19)而對彈性構件進行緊固的固定部(21、22)。穿過貫通孔的電纜由受到緊固力的彈性構件約束。

技術領域

本發明涉及一種配置在汽車的車輪內部且驅動該車輪的輪內電動機驅動裝置，特別涉及一種保持從車身側延伸至輪內電動機驅動裝置的電纜的結構。

背景技術

在乘用汽車中，已知有同時使用電力和燃料驅動車輪的混合型車輛或僅使用電力驅動車輪的電動汽車等的電動車輛。作為被設置在電動汽車的車輪的內部空間區域并驅動該車輪的輪內電動機，例如已知有日本特開2005-271909號公報(專利文獻1)中揭示的內容。專利文獻1揭示了以下技術，即，向輪內電動機的配線盒插入固定多條配線(電纜)，通過配線夾保持這些配線。配線夾可圍繞主銷轉動，即使輪內電動機相對于懸架臂發生變位，也能夠抑制作用于配線的應力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005-271909號公報

發明內容

(發明要解決的技術問題)

根據專利文獻1的技術，能夠推斷出例如：即使因為輪內電動機轉向等而配線彎曲，也由于配線夾隨著轉向而轉動，因此，能夠緩和作用于配線的彎曲應力。但是，上述現有的輪內電動機還可能產生下述說明的問題。即，在向車身固定配線的固定位置上，該固定位置無法對應輪內電動機的變位而轉動，因此，存在作用于配線的彎曲應力較大的可能性。另外，在向輪內電動機固定配線的固定位置(上述配線盒)上，當輪內電動機轉向至最大角度時，存在配線將承受較大彎曲應力的可能性。

本發明鑒于上述事實，其目的在于提供一種在固定與輪內電動機驅動裝置相連接的電纜的位置上，緩和向電纜施加的彎曲應力的技術。

(解決技術問題的手段)

為了實現上述目的，本發明的電纜保持結構包括：電纜，其從車身側構件延伸至可相對于車身側構件移動地安裝的輪內電動機驅動裝置；彈性構件，其具有供電纜穿過的貫通孔；以及固定部，其具有供電纜穿過的開口部，且設置于車身側構件和/或輪內電動機驅動裝置而對彈性構件進行固定，穿過貫通孔的電纜由受到緊固力的彈性構件約束。

根據本發明，由于在電纜和車身側構件之間的固定位置和/或電纜和輪內電動機驅動裝置之間的固定位置上，該電纜由可彈性變形的彈性構件保持，因此，電纜能夠在彈性構件允許的范圍內進行若干的移動。因此，即使電纜屈伸，電纜本身也能夠在固定位置上進行若干移動從而緩和彎曲應力，能夠緩和作用于電纜固定位置的電纜的彎曲應力。此外，車身側構件是指從上述說明的構件方向觀察、被安裝在車身側的構件，例如，當從輪內電動機驅動裝置觀察時包括車身和懸架構件，當從懸架構件觀察時包括車身。

對彈性構件進行緊固的固定部的結構并不作特別的限定。例如，固定部包括具有供電纜穿過的開口部的基部和被安裝固定在該基部的固定構件。作為本發明的一實施方式，基部和固定構件在與貫通孔的延伸方向成直角的直角方向上相對并在該直角方向上擠壓彈性構件。根據該實施方式，通過基部和固定構件匹配，能夠以擠壓的方式將彈性構件緊固在基部和固定構件之間。由此，形成于彈性構件的貫通孔的剖面形狀變小，由此，電纜由彈性構件約束。

作為其他實施方式，也可以使基部和固定構件在貫通孔的延伸方向上相對，在該延伸方向上擠壓彈性構件。根據該實施方式，在貫通孔的延伸方向上壓縮彈性構件，由于形成于彈性構件的貫通孔的剖面形狀變小，由此，電纜由彈性構件約束。