[發明專利]以所需最小力關閉的樞轉箱組件

有效

• 申請號: 201580074889.0
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN107205546B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: S·薩夫
• 申請（專利權）人: C&D佐迪阿克公司
• 主分類號: A47B46/00
• 分類號: A47B46/00;B64D11/00;B64D13/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李隆濤

一種飛機儲物箱包括上部殼體以及樞轉連接至所述上部殼體的斗狀部，所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內部。所述斗狀部包括底部、前邊緣、從所述底部向上延伸的相對的第一側壁和第二側壁、以及重心。所述斗狀部繞著一樞轉軸線關于所述上部殼體在打開位置和關閉位置之間樞轉。當所述斗狀部處于所述關閉位置時，所述斗狀部的重心定位在所述樞轉軸線下方。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2015年1月30日提交的美國臨時申請No.62/109,960的優先權。本申請也是2015年7月10日提交的美國專利申請No.14/796,829的部分延續案，美國專利申請No.14/796,829為于2015年2月13日提交的美國專利申請No.14/622,377的部分延續案，美國專利申請No.14/622,377為于2014年2月12日提交的美國專利申請No.14/179,494且于2015年2月17日授權為美國專利No.8,955,805的延續案，美國專利申請No.14/179,494為2013年2月12日提交的美國專利申請No.13/765,652的部分延續案，美國專利申請No.13/765,652要求了于2012年2月14日提交的美國臨時申請No.61/598,856以及于2012年2月14日提交的美國臨時申請No.61/598,816的優先權。美國專利申請No.14/179,494還要求了于2013年2月13日提交的美國臨時申請No.61/764,503、于2013年4月5日提交的美國臨時申請No.61/809,281、以及于2013年6月17日提交的美國臨時申請No.61/835,896的優先權。美國專利申請No.14/796,829還要求了于2014年7月10日提交的美國臨時申請No.62/022,801的優先權。以上列出的所有申請通過引用以其整體結合到本文中。

技術領域

本發明總體涉及架空儲物箱組件，并且更特別地涉及一種架空儲物箱組件，其包括樞轉箱，所述樞轉箱具有需要較低的手部負載以關閉的斗狀部。

背景技術

諸如空客A320或波音737的商用飛機通常由模塊化部件構造而成，所述模塊化部件的大小、重量和構造受到許多考慮因素的支配，包括機身尺寸、美學以及安全考慮。這些要求中的許多通過法規或條例而規定。諸如架空儲物隔室、座椅、盥洗室、廚房、照明系統等的飛機部件全部需要在嚴格受限的空間內發揮功用。

飛機的制造商不斷地改進飛機內部設計以在承運人所規定的對成本、重量、維護停機時間以及安全性約束的情況下實現對于旅客和乘務人員更好的舒適性和實用性。商用客機總體上包括從飛機的頂棚、壁或其它結構部分在旅客座椅上方安裝的架空行李儲物箱。這些箱體設計成適合于旅客攜帶行李的大小、形狀和重量。

其它架空儲物箱組件在本領域中眾所周知。例如，參見于2011年10月20日公開的美國專利公開文獻No.2011/0253837、于1987年1月20日授權的美國專利No.4,637,642、于1996年10月22日授權的美國專利No.5,567,028、以及于2012年9月11日授權的美國專利No.8,262,022，以上文獻的全部內容通過引用結合于此。

附圖說明

圖1為根據本發明的優選實施例的兩個樞轉箱組件的側面立視圖，其示出了處于打開位置的第一樞轉箱組件以及處于關閉位置的第二樞轉箱組件；

圖2為飛機機艙的一部分的透視圖，其中安裝有一系列的樞轉箱組件；

圖3為圖1的樞轉箱組件的透視圖；

圖4為圖1的其中帶有行李的樞轉箱組件的透視圖；

圖5為圖1的樞轉箱組件的透視圖，其中一個斗狀部被從樞轉箱組件分解；

圖6為沿圖1的線6-6獲得的剖視圖；

圖7A為沿如圖6的同一線獲得的剖視圖，但是示出了用于將斗狀部固定至上部殼體的替代實施例；