[發明專利]制冷設備

有效

• 申請號: 201580073915.8
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN107429952B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: M·阿斯卡尼
• 申請（專利權）人: 安吉拉通力測試技術有限公司簡稱ATT有限公司
• 主分類號: F25B1/02
• 分類號: F25B1/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳煒;陳斌

制冷設備(100)，其具有閉合回路(C)，冷卻劑的流量(1)在該閉合回路(C)中循環，所述閉合回路包括至少一個冷凝器(102)和至少一個主支路(M)，所述至少一個主支路提供有至少一個往復式壓縮機(101)、至少一個蒸發器(103)和被布置在所述至少一個冷凝器與所述至少一個蒸發器之間的至少一個第一膨脹閥(104)，所述冷卻劑的經定義流量(1?X1；1?X1?X2)以經定義的抽吸壓力(P₁)從所述主支路進入所述往復式壓縮機(101)內部，所述閉合回路進一步包括用于所述冷卻劑(1)的流量的至少一個第一部分(X1)的至少一個第一次級節能器支路(105)，所述至少一個第一次級節能器支路(105)將所述壓縮機(101)流體地連接到所述閉合回路(C)的被包括在所述冷凝器與所述至少一個第一膨脹閥之間的部分(106)，其特征在于，所述壓縮機包括用于使冷卻劑流量的所述至少一個第一部分(X1)進入的至少一個第一側入口端口(107)，流量的所述至少一個第一部分具有入口壓力(P₈)以使得P₈?P₁≤4巴。

發明領域

本發明涉及一種制冷設備。

已知的現有技術

具體而言，根據本發明的制冷設備有利地用于以下情形：冷卻劑在其中流動的閉合回路除了包括冷凝器之外還包括膨脹閥和蒸發器、以及往復式壓縮機和次級節能器支路，以使冷卻劑在同一閉合回路中循環。必須要注意，根據現有技術，該次級支路一方面流體地連接到閉合回路的主支路的包括在冷凝器與膨脹閥之間的一部分，另一方面還流體地連接到往復式壓縮機的汽缸以用于使經過次級支路的流量的一部分重新注入到該壓縮機自身中。仍然用已知方式，該次級節能器支路包括膨脹閥和熱交換器，并且來自次級節能器支路并進入壓縮機汽缸的流量具有介于制冷設備的回路的最高與最低壓力之間(即，在冷凝器處的流體壓力與蒸發器處的流體壓力之間)的壓力。

一般而言，在制冷設備中通常采用的壓縮機中，總是能夠確定來自次級節能器支路的流量的前述部分進入壓縮機的壓縮腔的確切點。例如，在螺桿壓縮機中(其中如所知的，壓力根據已知法則沿壓縮機軸增加)，總是能夠定位來自次級節能器支路的流量的部分確切注入點。同樣適用于其他類型的壓縮機，諸如舉例而言，螺桿或渦旋壓縮機，盡管壓縮腔內部的操作原理以及壓力分布相對于螺桿壓縮機的操作原理和壓力分布不同，然而，在渦旋壓縮機中同樣總是能夠知道在壓縮腔的任何點中壓力多大。

在使用往復式壓縮機的情況下(即，被提供有汽缸和在汽缸內部往復移動的活塞)，壓力替代地隨時間變化并且在活塞的進氣和壓縮沖程期間的任何時間在整個氣缸中對于活塞在該氣缸中的每個位置都基本上相同。

然而，為了允許在具有往復式壓縮機的制冷設備中使用次級節能器支路，在愛默生環境優化技術有限公司(Emerson Climate Technologies Inc.)名下的文檔US 2014/0170003中描述了使用提供有使來自次級節能器支路的流量的這一部分以經定義的中間壓力進入的側入口端口的氣缸。一個閥位于壓縮機汽缸中的側入口端口處，該閥的打開和關閉與通過由至少一個凸輪和至少一個相應的從動件構成的復雜機構與壓縮機驅動軸同步。這允許來自次級節能器支路的冷卻劑的流量的前述部分僅在活塞中達到比次級流量的前述部分的壓力稍小的壓力的不久之前進入。

為了避免使用復雜的同步系統，如US 2014/0170003中所描述的，已研究了其他解決方案。具體而言，在開利公司(Carrier Corporation)名下的文檔WO-A1-2007064321中，教導了如何在壓縮機汽缸上實現側入口端口，該側入口端口在活塞的進氣沖程中被活塞暴露并且在活塞的壓縮沖程期間保持仍然被活塞覆蓋。然而，在這樣的壓縮機中，活塞加速以及由此在制冷設備的回路中循環的流量根據要制冷的空間中的目標溫度而變化。所有這些都是為了實現要制冷的同一空間(可以是例如容器等)內部的溫度的微調，其具有還提高制冷設備自身的效率的最終效果。然而，這種制冷設備并非沒有缺點。事實上，可能的以及宣稱的精細獲得的控制產生對通過使用次級節能器支路可能達到的效率的損害。另外，如此制造的制冷設備卻涉及相同壓縮機復雜度的顯著增加，因為活塞運動速度總是必須根據一個或多個外部參數被驅動。