[發(fā)明專利]動力轉向裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580073432.8
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN107107950B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設計）人: 吉田治
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;F16H25/22;F16H25/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種動力轉向裝置，其特征在于，具備：

轉向軸，其隨著方向盤的旋轉而軸向移動，由此供轉向輪轉向；

螺母，其以包圍所述轉向軸的方式形成為筒狀，相對旋轉自如地設置于該轉向軸；

滾珠循環(huán)槽，其由在所述轉向軸的外周設置的螺旋槽狀的軸側滾珠絲杠槽、在所述螺母的內周設置的螺旋槽狀的螺母側滾珠絲杠槽構成；

多個滾珠，其能夠滾動地夾設在所述滾珠循環(huán)槽內；

第一連接通路，其一端側在所述螺母的外周面開口形成，另一端側在所述螺母的內周面且在所述滾珠循環(huán)槽的一端側開口形成；

第二連接通路，其一端側在所述螺母的外周面開口形成，另一端側在所述螺母的內周面且在所述滾珠循環(huán)槽的另一端側開口形成；

連接部件，其將所述第一連接通路和所述第二連接通路相連以供所述滾珠在該兩連接通路之間循環(huán)；

電動馬達，其旋轉驅動所述螺母，由此向所述轉向軸施加轉向力；

第一負荷過渡區(qū)域，其在所述螺母側滾珠絲杠槽中設置在從所述第一連接通路的另一端側開口沿著所述螺母側滾珠絲杠槽的第一規(guī)定范圍內，形成為所述螺母的旋轉軸與所述螺母側滾珠絲杠槽之間的徑向距離朝著所述第一連接通路的另一端側開口而逐漸增大，并且，形成為存在于所述第一規(guī)定范圍內的滾珠隨著從所述第一連接通路的另一端側開口沿著所述螺母側滾珠絲杠槽移動，在通過所述滾珠不從所述螺母側向所述轉向軸側傳遞負載的第一無負荷區(qū)域后，通過從所述螺母側向所述轉向軸側傳遞負載的第一負荷區(qū)域；

第二負荷過渡區(qū)域，其在所述螺母側滾珠絲杠槽中設置在從所述第二連接通路的另一端側開口沿著所述螺母側滾珠絲杠槽的第二規(guī)定范圍內，形成為所述螺母的旋轉軸與所述螺母側滾珠絲杠槽之間的徑向距離朝著所述第二連接通路的另一端側開口而逐漸增大，并且，形成為存在于所述第二規(guī)定范圍內的滾珠隨著從所述第二連接通路的另一端側開口沿著所述螺母側滾珠絲杠槽移動，在通過所述滾珠不從所述螺母側向所述轉向軸側傳遞負載的第二無負荷區(qū)域后，通過從所述螺母側向所述轉向軸側傳遞負載的第二負荷區(qū)域，

所述第一負荷過渡區(qū)域及所述第二負荷過渡區(qū)域設定為，從所述第一負荷過渡區(qū)域的所述第一連接通路側的端部經由所述滾珠循環(huán)槽直到所述第二負荷過渡區(qū)域的所述第二連接通路側的端部的長度為所述滾珠的直徑的非整數倍。

2.如權利要求1所述的動力轉向裝置，其特征在于，

所述連接部件具備插入所述第一連接通路內的第一插入部、插入所述第二連接通路內的第二插入部、將所述第一插入部和所述第二插入部連接的連接部，

所述第一插入部及所述第二插入部形成為相對于所述連接部沿著所述螺母側滾珠絲杠槽的導程角傾斜。

3.如權利要求2所述的動力轉向裝置，其特征在于，

所述第一連接通路及所述第二連接通路在以所述螺母的旋轉軸為中心的周向上形成為所述第一連接通路的另一端與所述第二連接通路的另一端分離約180度。

4.如權利要求1所述的動力轉向裝置，其特征在于，

所述連接部件形成為筒狀，

所述第一連接通路具有所述連接部件的一方側的端面所抵接的第一臺階部，

所述第一臺階部比所述連接部件的內周面更向該連接部件的內周側延伸設置，

所述第二連接通路具有所述連接部件的另一方側的端面所抵接的第二臺階部，

所述第二臺階部比所述連接部件的內周面更向該連接部件的內周側延伸設置。

5.如權利要求1所述的動力轉向裝置，其特征在于，

所述第一負荷過渡區(qū)域及所述第二負荷過渡區(qū)域分別形成為能夠同時收納多個所述滾珠的范圍。

6.如權利要求5所述的動力轉向裝置，其特征在于，

所述第一負荷區(qū)域及所述第二負荷區(qū)域分別形成為能夠同時收納多個所述滾珠的范圍。