[發明專利]密封結構

有效

• 申請號: 201580073352.2
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN107208799B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 關一成
• 申請（專利權）人: NOK株式會社
• 主分類號: F16J15/18
• 分類號: F16J15/18;B29C43/02;B29C51/08
• 代理公司: 北京瑞盟知識產權代理有限公司 11300
• 代理人: 劉昕

本發明提供一種在向殼體插通軸的作業時，通過減少密封環的中心軸線相對于軸的中心軸線的偏移，能夠抑制密封環觸碰殼體的前端的密封環和密封結構。其特征在于，所述密封環包括：薄壁部(100A)，其徑向的壁厚薄，且設置在周向上不足180°的范圍內；以及厚壁部(100B)，其比薄壁部(100A)的內周面朝徑向內側突出，徑向壁厚比薄壁部(100A)厚，接縫部(110)設置在薄壁部(100A)，在厚壁部(100B)兩側面的各內周面側的端部處，分別沿整個區域形成有凹部(120)，所述凹部(120)使得在與殼體上所設置的環狀槽的槽底兩端的角落部之間形成間隙。

技術領域

本發明涉及一種對軸與殼體軸孔之間的環狀間隙進行密封的密封結構。

背景技術

例如，機動車用自動變速箱(AT：Automatic Transmission)、無級變速箱(CVT：Continuously Variable Transmission)具有密封環，其安裝在軸的外周面側所設置的環狀槽，對軸與殼體之間的環狀間隙進行密封。在這種技術中，向殼體所設置的軸孔中，插通預先在環狀槽安裝有密封環的軸。

在此，在軸插通軸孔時，會存在密封環損傷的情況。參照圖9，針對其原因進行說明。圖9是現有技術中使軸插通殼體的作業的說明圖。如上所述，在殼體300所設置的軸孔310中，向圖中箭頭X方向插通預先在環狀槽210安裝有密封環500的軸200。此時，密封環500因自重將比軸200的外周面向下方突出，因此密封環500下方的部分Y與殼體300的前端抵接，從而存在該部分Y損傷的情況。需要說明的是，密封環500通過與環狀槽210的側壁面和軸孔310的內周面分別密合來發揮密封功能。因此，在密封環500的內周面與環狀槽210的槽底之間形成間隙。由此，在使軸200插通軸孔310的作業中，密封環500因自重而成為垂下環狀槽210的狀態，密封環500的中心軸線CS位于軸200的中心軸線C的下方。因此，密封環500比軸200的外周表面向下方突出。需要說明的是，圖9中的虛線表示在密封環500的中心軸線CS與軸200的中心軸線C一致的情況下，密封環500的位置。

在此，上述作業中的軸200的中心軸線C與密封環500的中心軸線CS之間的間隔依賴于密封環500的內周面與環狀槽210的槽底之間的間隙的大小。因此，通過縮小該間隙，就能夠縮小中心軸線C與中心軸線CS的間隔。然而，如圖10所示，對于環狀槽210的槽底兩端的角落部213，根據制法方面等的原因可知，構成連結環狀槽210的槽底212與槽側面(側壁面211)的彎曲面。需要說明的是，圖10是現有技術中具有密封環500X的密封結構的示意剖視圖。如上所述，密封環500通過與環狀槽210的側壁面211密合來發揮密封功能。因此，必須使密封環500無法與構成彎曲面的角落部213接觸。因此，若構成彎曲面的角落部213大，則必須增大密封環500的內周面與環狀槽210的槽底212的間隙。

作為其對策，如圖11所示，考慮采用一種在密封環500Y的兩側面的各內周面側的端部處設置凹部510的技術。需要說明的是，圖11是現有技術中具有密封環500Y的密封結構的示意剖視圖。然而，在樹脂制的密封環的情況下，為了提高密封環在環狀槽210的安裝作業性，通常在周向的1處設置接縫部。另外，對于該接縫部，由于功能上等的原因，結構會變得復雜。在該情況下，由于強度、制法上等的原因，無法在接縫部附近處，設置上述這樣的凹部510。

需要說明的是，可以使用PTFE、PEEK等各種材料作為密封環使用的材料，對于要求密封性的部位，則優選使用PTFE。由于PTFE比較柔軟，因此會使上述這樣損傷的問題變得更顯著。另外，在機動車用的AT、CVT的情況下，通過在組裝AT、CVT后進行檢查，能夠確認密封環產生損傷，因此更換密封環的作業非常麻煩。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2003/100301號

專利文獻2：日本特開平10-169782號公報