[發明專利]用于車輛的轉向鎖定設備

有效

• 申請號: 201580073056.2
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN107107866B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 馬克斯·林丁格;費利克斯·哈根邁爾
• 申請（專利權）人: 胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司
• 主分類號: B60R25/0215
• 分類號: B60R25/0215
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李驥;車文

本發明涉及用于車輛的轉向鎖定設備(1)，其包括至少一個電動馬達、運動元件(2)和調節元件(3)，其中，電動馬達和調節元件(3)間接地經由運動元件(2)以如下方式相互機械地作用連接，即，使得調節元件(3)能夠在釋放車輛轉向的第一端部位置(P1)與鎖止住車輛轉向的第二端部位置(P3)之間運動。根據本發明設置檢測單元(4)，借助檢測單元能夠檢測調節元件(3)是否位于其中一個端部位置(P1、P3)中，其中，檢測單元(4)能夠在兩個狀態之間切換，并且調節元件(3)的位置與檢測單元(4)處于其中哪個狀態下有關，其中，檢測單元(4)具有檢測區域，檢測單元(4)能夠借助運動元件(2)穿過檢測區域的運動而轉變到另一狀態中。

技術領域

本發明涉及用于車輛的轉向鎖定設備。

背景技術

在DE 10 2007 026 716 A1中描述了一種馬達驅動式的轉向設備，在其中，運動部件通過馬達運動，運動部件直接或間接地設有卡鎖件。卡鎖件應在車輛轉向方面在鎖止位置與釋放位置之間運動。傳感器對運動部件的運動做出反應，并且與評估器相連，評估器控制馬達。在運動期間測量運動部件的速度，并且該測量結果因此被用于控制馬達，其中，實現了轉向鎖定部噪音最小化。

發明內容

本發明的任務是，說明一種相對現有技術改進的轉向鎖定設備。

該任務根據本發明以用于車輛的轉向鎖定設備解決。所述轉向鎖定設備包括至少一個電動馬達、運動元件和調節元件，其中，所述電動馬達和所述調節元件間接地經由運動元件以如下方式相互機械地作用連接，即，使得所述調節元件能夠在釋放所述車輛轉向的第一端部位置與鎖止住所述車輛轉向的第二端部位置之間運動，轉向鎖定設備具有檢測單元，借助所述檢測單元能夠檢測所述調節元件是否位于其中一個端部位置中，其中，所述檢測單元能夠在兩個狀態之間切換，并且所述調節元件的位置與所述檢測單元處于其中哪個狀態下有關，其中，所述檢測單元具有檢測區域，并且所述檢測單元能夠借助所述運動元件穿過所述檢測區域的運動而轉變到另一狀態中，并且其中，所述檢測單元布置在所述運動元件的內半徑的區域中。

用于車輛的轉向鎖定設備包括至少一個電動馬達、運動元件和調節元件，其中，電動馬達和調節元件間接地經由運動元件以如下方式相互機械地作用連接，即，使得調節元件能夠在鎖止住車輛轉向的第一端部位置與釋放車輛轉向的第二端部位置之間運動。

根據本發明設置有檢測單元，借助檢測單元能夠檢測調節器件是否位于其中一個端部位置中，其中，檢測單元能夠在兩個狀態之間切換，并且調節元件的位置與檢測單元處于其中哪個狀態下有關，并且其中，檢測單元具有檢測區域，并且檢測單元能夠借助運動元件穿過檢測區域的運動而轉變到另一狀態中。

借助這樣構造的轉向鎖定設備可以實現，相對于現有技術利用僅一個檢測單元來檢測調節器件是否位于端部位置中。在此，感測的作用原理以特別簡單和低成本的方式實現，在其中，調節元件的位置對檢測單元的狀態產生影響。檢測單元因此在物理學方面可以以多種多樣的方式實現，該檢測單元可以執行兩個狀態之間的狀態改變，也被稱為所謂的邏輯轉換(Transitionslogik)。

附圖說明

下面借助附圖詳細闡述本發明的實施例。其中：

圖1示意性地示出在根據本發明的實施方式中的轉向鎖定設備的立體視圖，其具有處于第一端部位置中的調節元件；

圖2示意性地示出根據圖1的轉向鎖定設備的立體視圖，其具有處于中間位置中的調節元件；

圖3示意性地示出根據圖1的轉向鎖定設備的立體視圖，其具有處于第二位置中的調節元件。

彼此相對應的部件在所有附圖中設有相同的附圖標記。

具體實施方式

圖1至圖3分別示出了用于車輛的轉向鎖定設備1，其中，轉向鎖定設備1以示例性的實施方式示出。