[發明專利]缸體裝置

有效

• 申請號: 201580071007.5
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN107110273B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 足羽正博
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16J15/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

本發明能夠使缸體裝置中使用的油封部件的金屬環的強度增加和輕量化并存。在作為缸體裝置的油壓緩沖器(1)的一端側(2A)設有桿引導件(9)。并且，在比桿引導件(9)靠一端側(2A)的位置，設有與桿引導件(9)對置設置的環狀的油封部件(10)。油封部件(10)通過外筒(2)的鉚接部(2C)在鉚接部(2C)與桿引導件(9)之間固定。油封部件(10)由金屬環(11)和密封部件(13)構成。并且，在金屬環(11)設置使其局部變形而在徑向上延伸的多個肋部(12)。

技術領域

本發明涉及搭載于例如四輪機動車等車輛上，且適用于對車輛的振動進行緩沖的缸體裝置

背景技術

機動車等車輛在車體與車輪之間具備作為緩沖器的缸體裝置，以緩和在行駛時產生的振動。該缸體裝置具有外筒和內筒，與內筒內的活塞連接的桿從外筒的開口側朝著外部突出。在內筒的開口側設有桿引導件，在外筒的開口側設有將與缸之間的部分密封的油封部件。油封部件由金屬環和在該金屬環的至少內周側設置的唇形密封件而形成(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)實開平4－105648號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在將油封部件裝配到外筒內時，將該油封部件壓入外筒內，并對外筒的開口(前端)側進行鉚接加工。但是，在這種鉚接加工時，油封部件沿外筒的軸向被施加較大壓力，所以有可能導致油封部件的金屬環塑性變形。因此，研究增厚金屬環的板厚度、或將金屬環多個重疊而使金屬環的抗變形能力(強度)增加。但是，由此產生如下的問題，即，油封部件的重量會增加，進而缸體裝置的重量會增加。

本發明是鑒于上述現有技術的問題而作出的，本發明的目的在于，提供使油封部件的金屬環的強度增加和輕量化并存的缸體裝置。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，本發明的缸體裝置的特征在于，具備：缸體，其一端側開口，并在內部封入工作流體；桿，其從該缸體的至少一端突出；環狀部件，其設置在所述缸體的一端側；環狀的油封部件，其位于比該環狀部件靠所述缸體的一端側的位置，與所述環狀部件對置地設置；鉚接部，其設于所述缸體的一端側，在與所述環狀部件之間固定所述油封部件；所述油封部件由金屬環和密封部件構成，在所述金屬環設置使其局部變形而在徑向上延伸的多個肋部。

發明效果

根據本發明，能夠同時實現油封部件的金屬環的強度增加和輕量化。

附圖說明

圖1是表示本發明的第一實施方式的油壓緩沖器的縱剖視圖。

圖2是放大表示圖1中的油壓緩沖器的(II)部的主要部位放大的縱剖視圖。

圖3是從箭頭III－III方向觀察圖1中的油壓緩沖器的剖視圖。

圖4是單個表示油封部件的金屬環的立體圖。

圖5是從與圖2相同的位置觀察本發明的第二實施方式的油壓緩沖器的縱剖視圖。

圖6是從與圖2相同的位置觀察本發明的第三實施方式的油壓緩沖器的縱剖視圖。

圖7是從與圖4相同的位置觀察本發明的第一變形例的金屬環的立體圖。

圖8是從與圖4相同的位置觀察本發明的第二變形例的金屬環的立體圖。

圖9是從箭頭IX－IX方向觀察圖8中的金屬環的剖視圖。

具體實施方式

以下，根據附圖，對本發明的實施方式的缸體裝置進行詳細說明。