[發明專利]具備液化氣體儲存設備的浮體結構物

有效

• 申請號: 201580070819.8
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN107000814B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 中田崇
• 申請（專利權）人: 三井易艾斯造船有限公司
• 主分類號: B63B15/00
• 分類號: B63B15/00;B63B11/00;B63B11/04;B63B13/00;B63B25/16;B63B35/44;B63H21/38
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張雨;劉林華

一種具備液化氣體儲存設備的浮體結構物（1A~1E），前述液化氣體儲存設備的浮體結構物（1A~1E）在貨物區域（R1）和該貨物區域（R1）的后方具有發動機室（5），且將居住區（8）的一部分或全部設置于上甲板（4）上，構成為，在貨物區域（R1）的后方，且在發動機室（5）的上側的一部分或全部配置有貨物設備室（12）。由此，在具備液化氣體儲存設備的浮體結構物（1A~1E）中，減輕燃料氣體配管的高壓氣體泄漏帶來的危險性，并且確保能夠追加配置新的裝卸設備、新的船艙、新的大型裝配品的場所。

技術領域

本發明涉及具備液化氣體儲存設備的浮體結構物，更詳細地說，涉及具備將液化氣體暫時儲存的設備和貨物設備室而構成的、液化氣體運輸船、具備液化氣體燃料罐的船舶、具備液化氣體燃料罐的浮體結構物、或具有液化氣體儲存設備的浮體結構物等具備液化氣體儲存設備的浮體結構物。

背景技術

在液化氣體運輸船的液化天然氣運輸船(LNG船)中，為了將通過作為貨物的天然氣的自然蒸發而產生的蒸發氣體作為燃料使用，燃料氣體配管被從貨物設備室穿過居住區的旁邊來鋪設至發動機室的后方，借助該燃料氣體配管，蒸發氣體被導入被設置于貨物區域的后方的發動機室內的主機。

最近，關于該蒸發氣體的燃料利用，作為LNG船的主機使用雙燃料的低速柴油機的技術被關注，該情況下，需要使作為燃料的天然氣高壓化至300bar~400bar左右來向主機供給。因此，在以往的船的配置中，將高壓配管從被設置于距發動機室較遠地離開的貨物設備室的燃料供給裝置鋪設至發動機室。

因此，若是以往的船那樣主機使用蒸氣渦輪的情況下，即使燃料使用天然氣，對鍋爐供給的天然氣的壓力是低壓即可，所以即使萬一燃料氣體配管破損，關于由該天然氣的漏出引起的危險性也僅考慮氣體爆炸的危險即可，但若是被高壓化的天然氣漏出，則除了氣體爆炸的危險，還要擔心由于高壓下的氣體噴出導致的機組人員負傷。

作為對于該氣體漏出的對策，需要在燃料氣體配管上設置覆蓋層，或在將燃料氣體配管在與以往相同的暴露狀態下設置的情況下更苛刻的防蝕對策，所以不僅本質上難以實現危險性的避免，船的成本也會上升。

此外，作為用于天然氣等液化氣體的高壓化的設備類，產生使用大型電氣設備的必要，所以需要向大型電氣設備的動力供給用的電氣配線的增設，該電線導設較難，成本變高。

此外，為了設置用于該液化氣體的高壓化的大型電氣設備，需要貨物設備室中的設置空間，產生將貨物設備室擴大的必要。進而，為了設置成能夠相對于多個港出入，產生在以往的船的設備上追加設置新的裝卸設備、另外的用途的新的船艙、新的大型裝配品的必要。

然而，在MOSS型LNG船中，球形的貨物罐的上側在上甲板上較大地突出，所以上甲板上能夠自由地設置設備的場所較少，用于設置貨物設備室、裝卸用集合管等裝卸設備、其他大型裝配品的場所在上甲板上被限制，設置場所被限定。

在以往的液化氣體運輸船中，貨物設備室很少有在小型的船中配置于比船頭部的最前端的作為液化氣體儲存設備的貨艙空間更靠前方的位置的情況，而是一般如圖11及圖12所例示，液化氣體運輸船1X的貨物設備室12被設置于貨物罐11彼此之間，使得防爆對策等所要求的貨物區域R1不會白白地擴大。此外，裝卸用集合管13被設置于貨物區域R1的貨物罐11彼此之間，居住區8及發動機室5被設置于貨物區域R1的后方。

此外，作為該例，例如，如日本申請的日本特開平7-301372號公報(〔0002〕及〔0025〕段、圖5)所記載那樣，圖示有如下LNG船，在搭載有MOSS型的球形的貨物罐的LNG船的情況下，將貨物機械室(貨物設備室)在貨物區域的上甲板上設置于最后方的貨物罐與其前方的貨物罐之間，在該前方的貨物罐與其更前方的貨物罐之間設置有裝載集合管(裝卸用集合管)。

因此，若以維持在以往的船的發動機室上設置居住區的配置的狀態，在貨物區域的前方或后方的上甲板上，設置比以往的船大的貨物設備室，則至少與該貨物設備室的長度相應地，產生使LNG船的長度變長的必要，所以LNG船的價格大幅上升。