[發(fā)明專利]異物去除裝置、去除驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580070235.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN107107879B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加藤高章;望月崇吉;久保田晃宜;市川靖洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社小糸制作所
• 主分類號(hào): B60S1/60
• 分類號(hào): B60S1/60;H04N7/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種異物去除裝置，其特征在于，具備：

氣缸，空氣向其內(nèi)部流入；

活塞，其自由移動(dòng)地支承于所述氣缸，并使流入所述氣缸的空氣成為高壓空氣而送出；

噴嘴，其朝向被清洗物噴射由所述活塞送出的所述高壓空氣；

施力彈簧，其對(duì)所述活塞施力；

移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其向所述活塞賦予移動(dòng)力而使其移動(dòng)至規(guī)定的位置；

在所述活塞的移動(dòng)方向上，送出所述高壓空氣的方向?yàn)樗统龇较颍c所述送出方向相反的方向?yàn)樾盍Ψ较颍?/p>

所述活塞通過所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)而向所述蓄力方向移動(dòng)，在所述規(guī)定的位置解除由所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)賦予的移動(dòng)力并通過所述施力彈簧的作用力而向所述送出方向移動(dòng)，

在所述氣缸中設(shè)有：活塞支承部，其自由移動(dòng)地支承所述活塞；連結(jié)突部，其具有與所述活塞支承部連接并向所述噴嘴送出所述高壓空氣的送出路；

所述活塞支承部的所述送出方向側(cè)的端部的內(nèi)表面形成為封閉面，

所述送出路位于比所述封閉面靠向所述蓄力方向側(cè)，所述活塞上的與所述封閉面對(duì)置的對(duì)置面比所述送出路進(jìn)一步向所述送出方向側(cè)移動(dòng)時(shí)，在所述活塞支承部的包含所述封閉面的內(nèi)表面與所述活塞的所述對(duì)置面之間形成封閉的空間。

2.如權(quán)利要求1所述的異物去除裝置，其特征在于，

所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)具有：主動(dòng)齒輪，其通過馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)齒輪，其與所述主動(dòng)齒輪嚙合并伴隨所述主動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)；

所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪而向所述活塞傳遞。

3.如權(quán)利要求2所述的異物去除裝置，其特征在于，

設(shè)有與所述活塞連結(jié)的齒條，

在所述從動(dòng)齒輪上設(shè)有與所述齒條嚙合的小齒輪，

在所述小齒輪的外周部的一部分設(shè)有齒輪部，

所述小齒輪的外周部上的未設(shè)置所述齒輪部的部分形成為缺齒部。

4.如權(quán)利要求3所述的異物去除裝置，其特征在于，

在周向上間隔地形成有多個(gè)所述齒輪部。

5.如權(quán)利要求2、3或4所述的異物去除裝置，其特征在于，

使用蝸桿作為所述主動(dòng)齒輪，

使用蝸輪作為所述從動(dòng)齒輪。

6.如權(quán)利要求1所述的異物去除裝置，其特征在于，具備：

存在于所述氣缸的內(nèi)部的空氣的一部分被壓縮而生成壓縮空氣，并且所述壓縮空氣儲(chǔ)存于所述氣缸內(nèi)部的所述送出方向側(cè)的端部。

7.一種去除驅(qū)動(dòng)裝置，其搭載于車輛，并驅(qū)動(dòng)權(quán)利要求1～6中任一項(xiàng)所述的異物去除裝置，該異物去除裝置去除附著的異物，該去除驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，具備：

第一端子，其與車輛內(nèi)的電源線連接；

第二端子，其與車輛內(nèi)的接地線連接；

馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器，其向所述異物去除裝置的馬達(dá)供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電流，從而使所述異物去除裝置執(zhí)行異物去除動(dòng)作；

動(dòng)作設(shè)定部，其在所述第二端子接地的狀態(tài)下，根據(jù)對(duì)所述第一端子施加電源電壓，在第一規(guī)定時(shí)間內(nèi)，對(duì)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器指示所述驅(qū)動(dòng)電流的供應(yīng)。

8.如權(quán)利要求7所述的去除驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，

所述第一端子與電源線連接，該電源線通過使車輛為倒檔而被施加電源電壓。

9.如權(quán)利要求7或8所述的去除驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，

所述動(dòng)作設(shè)定部以如下方式控制所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器：在所述第二端子接地的狀態(tài)下開始對(duì)所述第一端子施加電源電壓后的第二規(guī)定時(shí)間內(nèi)，不執(zhí)行所述驅(qū)動(dòng)電流的供應(yīng)。

10.如權(quán)利要求7所述的去除驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，

所述第二端子在規(guī)定電壓點(diǎn)和接地之間選擇性連接，

所述動(dòng)作設(shè)定部以如下方式控制所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器：在對(duì)所述第一端子施加電源電壓的狀態(tài)下，根據(jù)所述第二端子從所述規(guī)定電壓點(diǎn)的電位變?yōu)榻拥仉娢唬鴪?zhí)行所述驅(qū)動(dòng)電流的供應(yīng)。

11.如權(quán)利要求7至10的任一項(xiàng)中所述的去除驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，

還具備電壓變換部，該電壓變換部將向所述第一端子供應(yīng)的電源電壓升壓或降壓而生成所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電壓。