[發明專利]用于機動車的單車輪驅動器的電機的電子裝置結構單元，單車輪驅動器以及機動車

有效

• 申請號: 201580070065.6
• 申請日: 2015-12-19
• 公開（公告）號: CN107112867B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: S·阿爾布爾;J·魯施;S·舒爾茨;B·克費爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;B60L1/00;H02K5/22;H02K16/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于機動車(1)的單車輪驅動器(5)的電機(6)的電子裝置結構單元(8)，包括能被固定在電機(6)的電機殼體(7)上的電子裝置殼體(9)以及用于建立可拆松的電氣連接的電氣插接裝置(10)。在此設定，插接裝置(10)被布置在從電子裝置殼體(9)伸出的突出部(13)上。本發明還涉及一種單車輪驅動器(5)以及機動車(1)。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的單車輪驅動器的電機的電子裝置結構單元，包括能被固定在電機的電機殼體上的電子裝置殼體以及用于建立可拆松的電氣連接的電氣插接裝置。本發明還涉及一種用于驅動被分配給機動車軸的車輪的單車輪驅動器以及機動車。

背景技術

電子裝置結構單元優選被分配給單車輪驅動器的電機。單車輪驅動器用于驅動車輪、特別是機動車的唯一一個車輪。例如機動車具有至少一個被驅動的軸，該軸具有多個——通常兩個——車輪。被驅動的軸的每個車輪現在被分配有單車輪驅動器，從而車輪能借助于單車輪驅動器驅動。相應地給被驅動的軸的每個車輪分配單獨的、具有單獨的電子裝置結構單元的電機。

借助于單車輪驅動器，被分配有單車輪驅動器的車輪可以被獨立于機動車或被驅動的軸的其它車輪驅動。電機出于該目的與車輪——特別是剛性地和/或持久地——有效連接。電子裝置結構單元用于運行電機。特別地，電子裝置結構單元包括功率電子裝置，借助于該功率電子裝置可以給電機輸送電能。

例如功率電子裝置被設計為逆變器或具有至少一個這樣的逆變器，其中，逆變器將機動車車載電網的直流電轉換為交流電或三相交流電，其隨后被輸送給電機。車載電網對此具有僅僅一相以及零線，而電機具有多個相、特別是正好三相。附加地可以設有零線。車載電網特別是可理解為高壓車載電網。該高壓車載電網可以除了另一車載電網、特別是低壓車載電網之外附加地存在。高壓車載電網相比于低壓車載電網的特征在于更高的電壓。對于低壓車載電網例如應用12V，而高壓車載電網優選具有較高的電壓，特別是至少18V、至少24V、至少36V、至少48V或至少60V。而且較高的電壓可以設定用于高壓車載電網，例如至少250V、至少450V或至少800V。

電子裝置結構單元具有電子裝置殼體，在該電子裝置殼體中例如布置有功率電子裝置。再者，電子裝置結構單元具有電氣插接裝置，借助于電氣插接裝置可以建立可拆松的電氣連接。該連接優選存在于車載電網與電子裝置結構單元——特別是功率電子裝置——之間。電子裝置殼體在電機的電機殼體上能被固定或被固定。出于該目的，不僅電子裝置殼體而且電機殼體都可以具有相應的連接法蘭，其中，電子裝置殼體的連接法蘭可以被固定或被固定在電機殼體的連接法蘭上。

再者，電子裝置結構單元與電機直接電氣連接。特別是功率電子裝置電氣連接到電機的相連接端上。這具有如下優點，即相線——通過這些相線存在該連接端——僅僅存在于電子裝置結構單元與電機之間并且沒有延伸通過機動車的另外的區域。例如相線穿過電子裝置殼體的連接法蘭和/或電機殼體的連接法蘭。通過這種方式和方法實現在電子裝置結構單元與電機之間盡可能短的電氣連接。

發明內容

現在本發明的目的在于，提出一種用于機動車的單車輪驅動器的電機的電子裝置結構單元，該電子裝置結構單元相比于其它電子裝置結構單元具有優點，特別是能實現靈活操作和/或較少的部件數量。

所述目的按照本發明借助于具有權利要求1特征的電子裝置結構單元來實現。在此設定，插接裝置被布置在從電子裝置殼體伸出的突出部上。插接裝置在這方面沒有被直接設置在電子裝置殼體上，而是被設置在突出部上，該突出部從電子裝置殼體伸出或突出于該電子裝置殼體。插接裝置可以要么被設計為電氣插座或電氣插頭要么具有正好一個或多個插接器，其中，插接器或插接器中的每個又被設計為插座或插頭。插座在此被設計為用于至少局部接納插頭，其中，只要插頭至少局部位于插座中，那么就建立電氣連接。