[發明專利]汽油直噴用燃料軌

有效

• 申請號: 201580069826.6
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN107110090B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 林耕一
• 申請（專利權）人: 臼井國際產業株式會社
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;C22C38/00;C22C38/26;C21D9/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 龐東成;褚瑤楊

本發明低成本地得到燃料軌，該燃料軌在成型加工為管坯之前的硬度低，可確保良好的成型性，能夠進行焊接管的成型，同時具備即使形成為比較薄的壁，也能夠耐受高燃料壓力的高強度的性質。本發明的燃料軌是在30MPa以上的燃料壓力下進行使用且利用鋼鐵制焊接管形成的汽油直噴用燃料軌，其中，該燃料軌由包含化學成分C、Si、Mn、P、S、Nb、Mo的鐵合金構成，板厚t與外徑D之比t/D為0.2以下，在制造時通過實施爐中釬焊加工而能夠析出貝氏體組織。

技術領域

本發明涉及汽油直噴用燃料軌。

背景技術

現有的汽油直噴系統的燃料壓力為20MPa以下，通過確保燃料軌的壁厚來確保耐壓強度。在這樣的燃料壓力區域中，沒必要使用特別高強度的材料，燃料軌的壁也比較薄，因而也能夠進行焊接管的制造。但是近年來通過改善油耗、增強排出氣體的控制等，如專利文獻1、2所示的汽油直噴系統的燃料壓力傾向于進一步高壓化，目前的燃料壓力超過了30MPa。因此，為了能夠耐受這樣的高壓，需要將燃料軌形成為厚壁。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-16668號公報

專利文獻2：日本特開2010-7651號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，為了制成可耐受30MPa以上的燃料壓力的厚度，通過輥軋成型制造焊接管是困難的，因而只有制造無縫管的方法，但無縫管的制造成本高。另外，作為厚壁化以外的方法，考慮將材料本身高強度化來形成薄壁部件的方法，但以往使用的高強度材料的碳量多，因而在制造過程中進行爐中釬焊加工時，表面由于高溫發生脫碳而變軟、疲勞強度降低，因此難以滿足作為本來目的的高強度的性質。進而，這樣的材料不適合焊接，無法充分地確保焊接品質。

因此，本發明是為了解決上述課題而進行的，其目的在于低成本地得到燃料軌，該燃料軌在成型加工為管坯之前的硬度低，可確保良好的成型性，能夠通過輥軋成型加工進行焊接管的成型，同時具備即使形成為較薄的壁，也能夠耐受高燃料壓力的高強度的性質。

用于解決課題的手段

本發明解決了上述課題，其是在30MPa以上的燃料壓力下進行使用且利用鋼鐵制焊接管形成的汽油直噴用燃料軌，其中，該燃料軌由包含化學成分C、Si、Mn、P、S、Nb、Mo的鐵合金構成，板厚t與外徑D之比t/D為0.2以下，在制造時通過實施爐中釬焊加工而能夠析出貝氏體組織。需要說明的是，本發明的爐中釬焊加工是指在爐中升溫至1000℃以上，并且由該溫度緩緩冷卻至室溫的加工。

另外，燃料壓力可以為30MPa～80MPa。

發明效果

在本發明中，如上所述，燃料軌由鐵合金構成，該鐵合金包含由成分C、Si、Mn、P、S、Nb、Mo構成的化學成分，在成型加工為管坯前的狀態下，形成鐵素體組織或者鐵素體-珠光體組織。因此，在這樣的狀態下能夠保持低硬度，同時能夠良好地保持焊接品質，因而能夠使加工容易。

此外，通過在制造工序中實施爐中釬焊加工，析出貝氏體組織。由于該貝氏體組織的存在而使得材質的強度比現有的材質高，能夠確保高耐壓性。因此能夠將整體形狀形成為薄壁狀，制成輕量的制品，從而能夠通過輥軋成型利用焊接管低成本地形成，同時由于高強度和高耐壓這樣的性質，能夠得到在30MPa以上的高燃料壓力下能夠使用的制品。

實施例

下面對作為本發明實施例的汽油直噴用燃料軌進行說明。首先將構成本實施例的鐵合金材料中的除鐵與雜質以外的化學成分及其相對于總成分的混合比例列于下表1。

[表1]