[發(fā)明專利]材質(zhì)不均勻性低且成型性優(yōu)異的高強度冷軋鋼板、熱浸鍍鋅鋼板及制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580069626.0
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN107109588B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓成豪;韓箱浩
• 申請（專利權(quán)）人: POSCO公司
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/02;C22C38/38;C21D8/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;張晶

本發(fā)明提供一種材質(zhì)不均勻性低且成型性優(yōu)異的高強度冷軋鋼板、熱浸鍍鋅鋼板及其制造方法。本發(fā)明涉及一種各方向材質(zhì)的不均勻性低且成型性優(yōu)異的低屈服比型高強度冷軋鋼板，其以重量％計，包括：C：0.05～0.15％、Si：0.2～1.5％、Mn：2.2～3.0％、P：0.001～0.10％、S：0.010％以下、Sol.Al：0.01～0.10％、N：0.010％以下，并且，Si/(Mn+Si)≤0.5，余量為Fe及雜質(zhì)，鋼板的微細組織包括40％以上的鐵素體、10％以下的貝氏體、3％以下的殘余奧氏體以及余量馬氏體。此外，存在于所述馬氏體相內(nèi)的Mn帶的面積分數(shù)為5％以下。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適合汽車的結(jié)構(gòu)部件的高強度鋼帶和熱浸鍍鋅鋼帶的制造，更具體地，涉及一種具有780MPa以上的抗張強度且鋼帶內(nèi)的材質(zhì)的不均勻性低且成型性優(yōu)異的高強度冷軋鋼板或熱浸鍍鋅鋼板及制造方法。

背景技術(shù)

隨著作為地球環(huán)境保護課題的燃油效率標準的加強，積極著手汽車車體的輕量化。作為其對策的一種，力圖通過鋼板的高強度化來減少汽車材料的重量。

一般而言，高強度汽車材料可以區(qū)分為析出強化鋼、烘烤硬化鋼、固溶強化鋼、相變強化鋼等。其中，相變強化鋼包括雙相鋼(Dual Phase Steel)、復相鋼(Complex PhaseSteel)或相變誘導塑性鋼(Transformation Induced Plasticity Steel)等。并且，所述相變強化鋼也稱為先進高強度鋼(AHSS，Advance High Strength Steel)。所述雙相鋼(DP鋼)是指硬質(zhì)的馬氏體微細均勻地分散在軟質(zhì)的鐵素體內(nèi)以確保高強度的鋼。復相鋼(CP鋼)是包括鐵素體、馬氏體、貝氏體的兩相或三相且包括用于提高強度的Ti、Nb等的析出硬化元素的鋼。相變誘導塑性鋼(TRIP鋼)是在常溫下加工微細均勻地分散的殘余奧氏體時引起馬氏體相變而獲得高強度、高延展性的鋼種。

近年來，以碰撞時確保搭乘人員的安全性或基于車體輕量化改善燃料費為目的，積極地將抗張強度(TS)為780MPa以上且厚度薄的高強度鋼板應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)部件。尤其，近來，考慮適用具有980MPa級、1180MPa級的高TS的高強度鋼板。

但是，一般而言，鋼板的高強度化會降低鋼板的成型特性、擴孔性、彎曲性等，隨之降低成型性，因此，優(yōu)選地，需要一種能夠同時確保高強度和優(yōu)異的成型性并進一步確保耐蝕性的優(yōu)異的熱浸鍍鋅鋼板的制造技術(shù)。

對于這種需要，例如，特開平9-13147號公報公開了一種成型性及鍍覆粘附性優(yōu)異的高強度合金化熱浸鍍鋅鋼板，其以質(zhì)量％計，包括：C：0.04～0.1％、Si：0.4～2.0％、Mn：1.5～3.0％、B：0.0005～0.005％、P≤0.1％、4N＜Ti≤0.05％、Nb≤0.1％，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)，在其表層具有合金化熱浸鍍鋅層，合金化熱浸鍍鋅層中的Fe％為5～25％，鋼板的組織為鐵素體相和馬氏體相的混合組織，鋼板的抗張強度為800MPa以上。

并且，特開平11-279691號公報公開了一種成型性優(yōu)異的高強度合金化熱浸鍍鋅鋼板，其以質(zhì)量％計，包括：C：0.05～0.15％、Si：0.3～1.5％、Mn：1.5～2.8％、P：0.03％以下、S：0.02％以下、Al：0.005～0.5％、N：0.0060％以下、余量Fe以及不可避免的雜質(zhì)，并且，滿足(Mn％)/(C％)≥15或(Si％)/(C％)≥4，鐵素體中，以體積率計，包括3～20％的馬氏體相和殘余奧氏體相。