[發明專利]用于使用被放置于方向盤內部的測力傳感器來生成喇叭啟動信號的方法以及用于實現該方法的設備

有效

• 申請號: 201580068648.5
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN107107819B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: S·勒福雷捷;保羅·勒巴爾比耶
• 申請（專利權）人: 奧托立夫開發公司
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00;H03K17/96;G01L1/22;G01L5/22
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

描述了用于生成喇叭啟動信號的方法和裝置。測力傳感器(20，20’)被放置在方向盤內部，所述測力傳感器(20，20’)在由于方向盤的力傳遞部件而受到壓力和/或產生形變時改變其歐姆電阻，以使得所述測力傳感器(20,20’)在外力施加到所述力傳遞部件(14，14’)時改變其歐姆電阻。取決于所述測力傳感器(20，20’)的歐姆電阻的實際電壓(V_a)被持續測量，所述喇叭啟動信號基于該實際電壓(V_a)的測量而生成。為了使喇叭啟動更加可信，該實際電壓(V_a)除了取決于所述測力傳感器(20，20’)的歐姆電阻，還取決于由可調節電壓生成裝置(34)生成的可調節電壓(V_ad)。另外，所述實際電壓(V_a)的測量結果持續地與限定值進行比較，并且該可調節電壓(V_ad)響應于該實際電壓(V_a)的測量結果和該限定值之間的差值而持續調節，至少只要沒有喇叭啟動信號生成就持續調節，因此生成了對于該實際電壓(V_a)的閉合電路。

技術領域

本發明涉及一種用于使用被放置于方向盤內部的測力傳感器來生成喇叭啟動信號的方法，以及一種用于實現該方法的設備。

背景技術

在幾乎每輛轎車、公共汽車或卡車的方向盤中，定位有喇叭開關。出于這一目的，方向盤的活動部件被保持在方向盤的非活動部件上，以使得其能夠被壓下以對抗彈簧的力。該非移動部件通常是所謂的方向盤體而該移動部件通常是氣囊模塊的一部分，例如該模塊的殼體(稱作浮動模塊概念)或是該氣囊模塊的蓋(稱作浮動蓋概念)。通常具有多于一個喇叭開關，但出于簡明的目的，下文中參考僅一個這樣的喇叭開關。

在最簡單的情況下，喇叭開關由在方向盤的靜止部件上的接觸件和在方向盤的活動部件上的匹配的接觸件構成。只要不對移動部件施加力，則所述接觸件通過彈簧與另一個接觸件彼此分離。如果移動部件被壓下以對抗所述彈簧的力，則兩個接觸件彼此接觸并閉合引起喇叭啟動的電路。這一設計的一個缺陷在于，接觸件可能經受機械損耗或電損耗。

通用EP 2 326 534 B1建議在方向盤的喇叭開關中使用測力計形式的測力傳感器。測力傳感器是響應于施加在其上的機械壓力而改變其歐姆電阻的電阻器。測力計是測力傳感器的一個示例。在EP 2 326 534 B1中描述的方向盤中，測力計被置于方向盤的靜止部件和方向盤的力傳遞部件，也就是活動部件之間，以使得測力計在活動部件被向下壓到靜止部件上時受到壓力。測力計的電阻的變化能夠被測量，該測量的結果能夠被用于生成喇叭啟動信號。為了響應于測力計的電阻改變而生成喇叭啟動信號，需要例如以控制和評估單元形式的電子電路。

通用EP 2 326 534 B1中，測力計的電阻通過使用惠斯通電橋(Wheatstonebridge)來測量，而測力計是所述惠斯通電橋的一部分。在車輛啟動(以及喇叭未壓下)時，控制和評估單元測量測力計在基礎狀態(未受到應力)的電阻并且由該電壓計算零值。測力計的電阻持續地通過測量實際電壓來確定，而該實際電壓與該零值進行比較。測量出的改變被解釋，并由此得到喇叭啟動信號。

發明內容

從現有技術開始，本發明的任務在于提供用于使用測力傳感器來生成喇叭啟動信號的增強的方法。特別地，本發明的任務在于提供更加可靠的喇叭啟動信號并使其能夠使用低成本的標準電子元件。