[發(fā)明專利]用于飛機輪胎的保護(hù)胎冠增強件有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201580066371.2 | 申請日： | 2015-12-02 |
| 公開（公告）號： | CN107000484B | 公開（公告）日： | 2019-11-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | O·弗朗索瓦;R·基貝爾 | 申請（專利權(quán)）人： | 米其林集團(tuán)總公司 |
| 主分類號： | B60C9/18 | 分類號： | B60C9/18;B60C9/26 |
| 代理公司： | 11314 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 | 代理人： | 程偉;王錦陽<國際申請>=PCT/EP2 |
| 地址： | 法國克萊*** | 國省代碼： | 法國;FR |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 增強體 增強件 飛機輪胎 彈性體混合物 徑向內(nèi)表面 徑向外表面 第二表面 第一表面 徑向變化 徑向內(nèi)部 徑向外部 三維網(wǎng)格 外來物體 周向平面 抵抗力 刺穿 軸向 | ||
本發(fā)明涉及飛機輪胎，更具體地涉及飛機輪胎的保護(hù)增強件，目的是增加飛機輪胎對于由外來物體造成的刺穿和切斷的抵抗力。根據(jù)本發(fā)明，保護(hù)增強件(3)具有平均徑向厚度T，所述平均徑向厚度T至少等于增強體(4)的直徑D的兩倍，保護(hù)增強件(3)在其徑向內(nèi)表面(31)和徑向外表面(32)上分別包括由彈性體混合物制成的部分(7)，所述部分(7)的軸向?qū)挾萕至少等于增強體(4)的直徑D，任何增強體(4)在周向方向(XX’)上的路徑在徑向內(nèi)部第一表面(31)和徑向外部第二表面(32)之間沿徑向變化，使得保護(hù)增強件(3)的增強體(4)的一組路徑構(gòu)成三維網(wǎng)格。此外，保護(hù)增強件(3)包括第一組增強體(41)和第二組增強體(42)，第一組增強體(41)中的每一者在周向方向(XX’)上具有包括在周向平面(XZ)中的路徑，第二組增強體(42)中的每一者在周向方向(XX’)上具有之字曲線的路徑。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及飛機輪胎，具體涉及飛機輪胎的保護(hù)增強件。
背景技術(shù)
通常地，由于輪胎的幾何形狀顯示出相對于旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)對稱性，輪胎的幾何形狀通常在包括輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的子午平面或徑向平面中進(jìn)行描述。對于給定的子午平面，徑向、軸向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線、平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線和垂直于子午平面的方向。
在下文中，表述“沿徑向”、“沿軸向”和“沿周向”分別意指“在輪胎的徑向方向上”、“在輪胎的軸向方向上”和“在輪胎的周向方向上”。表述“在徑向上位于內(nèi)部或在徑向上位于外部”分別表示“在徑向方向上更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線或更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線”。表述“在軸向上位于內(nèi)部或在軸向上位于外部”分別意指“在軸向方向上更接近輪胎的赤道平面或更遠(yuǎn)離輪胎的赤道平面”，輪胎的赤道平面為經(jīng)過輪胎胎面的中間并且垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。
輪胎的保護(hù)增強件是圓筒形結(jié)構(gòu)，所述圓筒形結(jié)構(gòu)具有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線作為其回轉(zhuǎn)軸線。保護(hù)增強件以軸向?qū)挾萀沿軸向從第一軸向端部延伸至第二軸向端部并且以平均徑向厚度T沿徑向從徑向內(nèi)部第一表面延伸至徑向外部第二表面。在徑向方向上，保護(hù)增強件是由增強元件或增強體組成的至少一個保護(hù)層的堆疊，所述增強元件或增強體由金屬或織物制成。增強體涂布有彈性體化合物，即基于天然橡膠或通過混合各種成分獲得的合成橡膠的材料。當(dāng)保護(hù)增強件由至少兩個保護(hù)層的堆疊組成時，保護(hù)增強件的軸向?qū)挾萀是具有最大軸向?qū)挾鹊谋Ｗo(hù)層的軸向?qū)挾龋⑶冶Ｗo(hù)增強件的平均徑向厚度T是保護(hù)層的平均徑向厚度的總和。保護(hù)增強件沿徑向位于胎面的內(nèi)部并且沿徑向位于工作增強件的外部。保護(hù)增強件主要保護(hù)工作增強件免受可能通過胎面沿徑向朝向輪胎內(nèi)部傳播的攻擊。
胎面是輪胎旨在經(jīng)由徑向外部胎面表面與地面接觸的部分；其為輪胎的磨損部分。在飛機輪胎的情況下，包含至少一種彈性體復(fù)合物的胎面通常由周向肋狀物組成，所述周向肋狀物通過被稱為周向凹槽的周向空腔分離。
沿徑向位于保護(hù)增強件的內(nèi)部的工作增強件也是圓筒形結(jié)構(gòu)，所述圓筒形結(jié)構(gòu)具有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線作為回轉(zhuǎn)軸線。在徑向方向上，工作增強件是通常由織物增強體組成的至少兩個工作層的堆疊，所述織物增強體涂布有彈性體復(fù)合物。在飛機輪胎中，工作層的增強體通常在輪胎的周向方向上具有周期性之字路徑，所述周期性之字路徑的幅度限定工作層的軸向?qū)挾取９ぷ髟鰪娂刂戚喬ヌス诘臋C械行為。由工作增強件和保護(hù)增強件組成的組件構(gòu)成胎冠增強件。
根據(jù)目前的飛機輪胎設(shè)計，保護(hù)增強件通常由單個保護(hù)層組成。保護(hù)層包括金屬增強件或織物增強件，所述金屬增強件在輪胎的周向方向上具有波紋路徑，所述織物增強件在輪胎的周向方向上具有波紋路徑或者與輪胎的周向方向形成角度。
在保護(hù)層具有金屬增強件并且金屬增強件在輪胎的周向方向上具有波紋路徑的情況下，考慮到金屬增強體的質(zhì)量，保護(hù)增強件的質(zhì)量相對較大，這在輪胎的質(zhì)量和飛機載運的有效載荷方面是不利的。
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