[發明專利]電池組模塊端子系統和方法

有效

• 申請號: 201580065259.7
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN107408661B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 羅伯特·J·麥克;理査德·M·德克斯特;邁克爾·L·湯普森;喬納森·P·羅貝爾;愛德華·J·索斯基
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M50/296
• 分類號: H01M50/296;H01M50/298;H01M50/503;H01M50/543
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本公開包括一種電池組模塊，所述電池組模塊包括具有次級端子的電化學電池單元。所述電池組模塊還包括電聯接到電化學電池單元的主要端子，其中所述主要端子包括基底以及從所述基底延伸的柱。此外，所述電池組模塊包括在所述電化學電池單元的所述次級端子與所述電池組模塊的所述主要端子之間的電氣通路。所述電氣通路包括匯流條，所述匯流條具有接納所述主要端子的柱的開口以及保持所述主要端子的所述基底的袋狀部。

相關申請的交叉引用

本申請主張2015年1月5日提交的標題為“電池組模塊端子系統和方法(BatteryModule Terminal System and Method)”的美國臨時申請62/099,976的優先權和權益，該申請全文以引用方式并入本文中用于所有目的。

背景技術

本公開概括地涉及電池組和電池組模塊的領域。更具體來說，本公開涉及用于鋰離子(Li離子)電池組模塊的匯流條和端子。

本節旨在向讀者介紹可能與本公開的下述的各個方面有關的領域中的各個方面。相信此論述有助于為讀者提供背景信息，以便于更好地理解本公開的各個方面。因此，應理解，這些陳述應從這個角度閱讀，并非是對現有技術的承認。

使用一個或多個電池組系統來為車輛提供全部或一部分原動力的車輛可稱為xEV，其中術語“xEV”在本文中定義成包括所有使用電力作為車輛全部或一部分原動力的以下車輛或者這些車輛的任何變型或組合。例如，xEV包括使用電力作為全部原動力的電動車輛(EV)。本領域的技術人員應認識到，混合動力電動車輛(HEV)，也視作xEV，將內燃機推進系統與電池驅動的電氣推進系統，例如48伏(V)或130V系統相組合。術語HEV可以包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可以使用一個或多個電動機、僅使用內燃機，或者同時使用這兩者向車輛提供原動力和其他電力。相比之下，中度混合動力系統(MHEV)在車輛空轉時禁用內燃機，并且使用電池系統來持續為空調機組、無線電或者其他電子設備供電，以及在需要推進時重新啟動發動機。所述中度混合動力系統還可以例如在加速期間施加一些程度的助動力以補充內燃機。中度混合動力通常在96V到130V，并且通過帶式或曲柄集成式啟動機發動機回收制動能量。此外，微型混合動力電動車輛(mHEV)還使用類似于中度混合動力的“啟動-停止”系統，但mHEV的微混合動力系統可以向或者不向內燃機提供助動力輔助，并且在60V以下的電壓下操作。就當前討論而言，應認識到，mHEV通常在技術上不將直接提供到曲軸或傳動裝置的電力用于車輛任何部分的原動力，但是mHEV仍然可以視作xEV，因為它確實在車輛空轉、內燃機禁用時使用電力來補充車輛的動力需求，并且通過集成式啟動機發電機來回收制動能量。此外，插入式電動車輛(PEV)是可從外部電源，例如，壁裝插座充電的任何車輛，并且儲存在可再充電電池包中的能量驅動或者有助于驅動車輪。PEV是EV的一個子類，包括全電動或電池電動車輛(BEV)、插入式混合動力電動車輛(PHEV)以及混合動力電動車輛和常規內燃機車輛的電動車輛轉換。

相對于僅使用內燃機和傳統電動系統(通常是由鉛酸電池提供動力的12V系統)的較傳統氣動力車輛，上述xEV可提供若干優勢。例如，相對于傳統內燃車輛，xEV可以產生較少不希望的排放產物，并且可以呈現較高燃料效率，并且在一些情況下，此類xEV可以如同某些類型的EV或PEV一樣完全不使用汽油。