[發(fā)明專利]用于車輛的緩沖器系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580065211.6
• 申請日: 2015-10-15
• 公開（公告）號: CN107107848B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇哲園;李明鎬;金俊燁
• 申請（專利權(quán)）人: 樂天化學(xué)株式會社
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發(fā)明涉及一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，并且提供了一種用于車輛的緩沖器的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：緩沖梁，在緩沖梁的每一端具有在前后方向上穿過緩沖梁而形成的緊固孔；碰撞盒，插入到緩沖梁的緊固孔中；以及支架，緊固至緩沖梁，以能夠防止碰撞盒分離。因此，該系統(tǒng)能夠滿足低速碰撞規(guī)定和RCAR性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種滿足低速碰撞規(guī)定性能和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要求性能的用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，這兩種性能對于地區(qū)性團(tuán)體而彼此不同。

背景技術(shù)

通常，用于車輛的緩沖器系統(tǒng)需要滿足低速碰撞測試和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)(RCAR、IIHS)測試的規(guī)定。在這種情況下，對汽車銷售具有極大影響的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司所要求的性能比規(guī)定更嚴(yán)苛。例如，在RACR測試中，在兩次測試之后，即，執(zhí)行40％和10度偏置障礙物測試和緩沖器虛擬障礙物測試，相對于車身的損壞計(jì)算維修成本，并且兩個(gè)測試中的一個(gè)或兩個(gè)的性能被區(qū)域性地要求。

因此，構(gòu)成用于車輛的緩沖器系統(tǒng)的緩沖梁和碰撞盒應(yīng)具有這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，通過財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司所要求的RCAR測試的40％和10度偏置障礙物測試的擠壓/變形/摧毀而最大程度地吸收碰撞能量。因?yàn)樨?cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司所要求的性能高，所以大多數(shù)制造商已經(jīng)對緩沖器系統(tǒng)應(yīng)用高強(qiáng)度復(fù)合塑性材料和高強(qiáng)度鋼材料。然而，當(dāng)應(yīng)用這些材料時(shí)，成本的增加與強(qiáng)度的增加成比例。而且，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)要求的規(guī)定性能與財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司所要求的性能彼此不同，所以待開發(fā)的緩沖器系統(tǒng)的規(guī)格提高。

例如，如圖1中示出的，根據(jù)銷售地區(qū)，對于緩沖梁和碰撞盒的規(guī)格而言，歐洲緩沖器系統(tǒng)(參見圖1中的a部分)、北美緩沖器系統(tǒng)(參見圖1中的b部分)和國內(nèi)緩沖器系統(tǒng)(參見圖1中的c部分)不同。

因此，韓國專利注冊號10-1327016(在下文中被稱為“現(xiàn)有技術(shù)1”)中公開了一種用于車輛的碰撞盒，該碰撞盒能夠吸收能量，同時(shí)該碰撞盒基于震動而被循序撞損。然而，雖然通過使碰撞盒的橫截面與構(gòu)件的橫截面相匹配而使得構(gòu)件損壞最小化，但現(xiàn)有技術(shù)1并未具體公開用于將碰撞盒緊固至車身的方法。因此，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)1，存在必須添加用于緊固車身的附件的問題，這導(dǎo)致實(shí)際上難以減少重量。而且，碰撞盒必須從撞擊部分(即，前部分)撞損，以防止車身損壞。在現(xiàn)有技術(shù)1的情況下，難以容易地引起上述所述特征，而且，由于并未考慮用于拖拉的螺栓的退避孔，所以難以將上述特征商業(yè)化。

韓國專利注冊號10-1358294(在下文中被稱為“現(xiàn)有技術(shù)2”)中公開了一種用于車輛的碰撞盒，其中優(yōu)化了鋼質(zhì)碰撞盒在整體緩沖梁模塊系統(tǒng)中的形狀。然而，在現(xiàn)有技術(shù)2中，雖然碰撞盒從提供碰撞位置的前部分循序受壓，但當(dāng)考慮最新添加的緩沖器障礙物測試時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)2的應(yīng)用中仍存在局限性。此外，即使應(yīng)用，也預(yù)期到重量由于緩沖梁的強(qiáng)度的增加而增加。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本發(fā)明提供一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，其能夠以低成本滿足對于地區(qū)性團(tuán)體而不同的所要求的碰撞性能。

技術(shù)解決方案

為了解決上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供一種用于車輛的緩沖器系統(tǒng)，該緩沖器系統(tǒng)包括：緩沖梁，在緩沖梁的兩端中的每一端中具有耦接孔，該耦接孔形成為在前后方向上穿過所述緩沖梁；碰撞盒，插入到緩沖梁的耦接孔中；以及支架，耦接至緩沖梁，以防止碰撞盒分離。

在這種情況下，支架包括：耦接部分，固定至緩沖梁的后壁的前部部分；連接部分，從耦接部分彎曲并且固定至緩沖梁的后壁的上部部分；以及防分離部分，從連接部分彎曲并且緊密附接至緩沖梁的后壁的后部部分，以部分地覆蓋碰撞盒的后端表面。

在這種情況下，碰撞盒可具有選自于圓柱形狀、圓錐形狀、多邊形柱形狀以及多棱錐形狀中的一種形狀。

在這種情況下，碰撞盒的材料可包含選自于鋼、鋁、復(fù)合塑料中的一種材料。

有益效果