[發明專利]具有改善的隔音性能的聚合物夾層

有效

• 申請號: 201580065104.3
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN107000413B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 呂軍;陳文杰
• 申請（專利權）人: 首諾公司
• 主分類號: B32B27/30
• 分類號: B32B27/30;B32B27/22;B32B17/10
• 代理公司: 72001 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 馬蔚鈞;李炳愛

公開了一種聚合物夾層，其包括：包含具有殘余羥基含量和殘余乙酸酯基含量的聚(乙烯醇縮醛)樹脂，和增塑劑的層，其中選擇所述殘余羥基含量、殘余乙酸酯含量和所述增塑劑使得所述聚合物夾層具有至少一個低于約20℃的玻璃化轉變溫度和大于1.33的峰值tanδ，和玻璃面板，其具有2.3?mm玻璃//夾層//2.3?mm玻璃的構造，并且在20℃下具有在2000至8000 Hz下通過加權平均傳聲損失測量的大于42分貝的傳聲損失TL_w，和在吻合頻率下大于38分貝的傳聲損失TL_c。

發明背景。

發明領域

本公開涉及用于多層面板的聚合物夾層和具有至少一個聚合物夾層片材的多層面板的領域。具體地，本公開涉及具有改善的隔音性能的聚合物夾層的領域，更具體地，涉及用于車輛和建筑物玻璃的具有改善的隔音性能的聚合物夾層。

相關技術的描述

建筑物的居住者，特別是在機場、鐵路和人類活動區附近區域，或在街道和公路交通噪音成問題的情況下，對隔音玻璃越來越感興趣。

汽車設計者還意識到設計消音汽車內部環境的障礙為汽車玻璃的聲學限制。由于汽車制造商已經付出更多努力通過采用消音包處理客廂邊界而設計和建造消音汽車并降低汽車內部噪音，汽車玻璃已經成為風噪音、外部空氣產生的噪音和結構產生的噪音的基本傳輸途徑，并且其為消費者對汽車內部噪音水平的感知的主要貢獻者。

層合玻璃，由被兩個玻璃片材夾著的聚(乙烯醇縮丁醛) (PVB)塑料夾層制成，已經為了安全目的長期被應用并通常用于建筑玻璃應用和機動車輛和飛機的玻璃。夾層在層合的安全玻璃中的主要功能為吸收獲自施加于玻璃的沖擊或力的能量，以保持玻璃層粘合，即使當施加力和玻璃破裂時也如此，并且以防止玻璃破碎成鋒利的片。較少了解層合玻璃用于消音的優點。在過去的幾十年中，PVB層合玻璃在機場和鐵路附近建筑物中的建筑學應用已經降低了建筑物內的噪音水平，對于居住者而言更舒適。同樣地，該技術現在用于街道和公路交通噪音成問題的建筑物中。最近，夾層技術中的優點已經制成了改善的層合玻璃，其對于汽車玻璃提供噪音、振動和刺耳度的改善。

玻璃面板的隔音性能可以通過傳聲損失(STL)表征。熟知通過玻璃的聲音傳輸展現出吻合效應。玻璃具有特定的臨界或吻合頻率，在這個頻率下，空氣中的入射聲波的速度與玻璃彎曲波的匹配。在吻合頻率下，聲波在導致玻璃振動方面特別有效，并且振動玻璃在吻合頻率下或吻合頻率附近或在高于或低于所述吻合頻率的頻率下為有效的聲音輻射體。結果，玻璃展現出傳聲損失的下降或降低，稱為吻合下降（coincidence dip）或吻合效應，并且玻璃變得對聲音通透(transparent)。

吻合頻率可以通過以下公式(1)表示：

f_c = c²/2π × [ρ_s/B]^1/2 (1)

其中c為空氣中的聲速，ρ_s為玻璃面板的表面密度，B為玻璃面板的彎曲勁度。一般而言，吻合頻率隨著玻璃面板厚度降低而提高。對于汽車玻璃，吻合頻率通常為3150至6000Hz，其恰好在2000至8000 Hz的風噪音頻率范圍內。對于層合建筑學上的建筑物玻璃（例如窗戶），吻合頻率通常低于約3150 Hz。