[發明專利]用于蓄電池模塊的匯流條橋的卡扣式延伸部和引導壁

有效

• 申請號: 201580064898.1
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN107431145B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 羅伯特·J·麥克;理査德·M·德克斯特;詹妮弗·L·查爾內基;肯·中山;馬修·R·泰勒;克里斯托弗·M·博寧;張旭剛;戴爾·B·特斯特;杰森·D·富爾
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M50/124
• 分類號: H01M50/124;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/256;H01M50/507;H01M50/519;H01M50/529;H01M50/571;H01M50/543;H01M50/572;H01M10/02;H01M10/04
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本公開包括蓄電池模塊，所述蓄電池模塊具有一組電氣互連的電化學電池單元、配置成聯接到負載以為所述負載供電的蓄電池模塊端子，以及延伸在所述一組電氣互連的電化學電池單元與所述蓄電池模塊端子之間的電通路，其中所述電通路包括匯流條橋。所述蓄電池模塊還包括外殼，其中所述一組電氣互連的電化學電池單元設置在所述外殼內，并且所述外殼包括一對延伸部，所述一對延伸部沿所述匯流條橋的側面定位，并且配置成保持所述匯流條橋并且阻擋所述匯流條橋沿至少一個方向移動。

相關申請的交叉引用

本申請主張于2015年1月5日提交的、標題為“具有垂直和水平構造的鋰離子蓄電池模塊的機械和電氣方面(MECHANICAL AND ELECTRICAL ASPECTS OF LITHIUM IONBATTERY MODULE WITH VERTICAL AND HORIZONTAL CONFIGURATIONS)”的、申請序列號為62/100,001的美國臨時申請的優先權和權益，茲為了所有目的以參見方式引入其全部內容。

背景技術

本公開總體涉及蓄電池和蓄電池模塊領域。更具體地，本公開涉及定位和保持蓄電池模塊的匯流條橋。

該部分旨在向讀者介紹本領域的各個方面，這些方面可涉及本公開的各個方面，這些方面在下文中進行描述。該討論據信有助于向讀者提供背景信息，以有利于更好地理解本公開的各個方面。因此，應當理解，這些陳述以該角度來閱讀，而不應視為對現有技術的承認。

使用一個或多個蓄電池系統以為車輛提供所有或部分動力的車輛可稱為xEV，其中術語“xEV”在本文中定義為包括所有下述車輛(其將電力用于其所有或部分車輛動力)或其任何變型或組合。例如，xEV包括將電力用于所有動力的電動車輛(EV)。如本領域的技術人員將理解的，同樣被視為xEV的混合動力電動車輛(HEV)將內燃機推進系統和蓄電池供電的電動推進系統(諸如48伏特(V)或130V系統)相結合。術語HEV可包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可利用一個或多個電動機、僅利用內燃機或利用兩者將動力和其它電力提供至車輛。相比之下，輕度混合動力系統(MHEV)在車輛怠速時停用內燃機，并利用蓄電池系統來繼續對空調單元、收音機或其它電子裝置提供電能以及當需要推進時重新啟動發動機。輕度混合動力系統還可(例如，在加速期間)施加一定程度的功率輔助，以對內燃機進行補充。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過帶式或曲柄集成式起動發電機回收制動能量。另外，微混合動力電動車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動力的“啟-停系統，但是mHEV的微混合動力系統可以或可以不向內燃機提供功率輔助，并且以低于60V的電壓操作。出于當前討論的目的，應當指出的是，mHEV通常在技術上不將直接提供至曲軸或傳動裝置的電力用于車輛的任何部分的動力，但是mHEV仍可被視為xEV，因為其在車輛怠速(伴隨內燃機停用)以及通過集成式起動發電機回收制動能量時也使用電力來補充車輛的功率需求。此外，插入式電動車輛(PEV)為可從外部電源(諸如墻壁插座)進行充電的任何車輛，并且存儲于可充電蓄電池組中的能量可驅動或有助于驅動車輪。PEV為EV的子類，包括全電動或蓄電池電動車輛(BEV)、插入式混合動力電動車輛(PHEV)，以及混合動力電動車輛和傳統內燃機車輛的轉換型電動車輛。

相對于僅使用內燃機和傳統電氣系統的更傳統的燃油動力車輛而言，上述xEV可提供若干優勢，其中所述傳統電氣系統通常是由鉛酸蓄電池供電的12V系統。例如，xEV可以產生較少的不期望的排放產物，并且相對于傳統內燃機車輛可以呈現出較高的燃料效率，并且在一些情況下，此類xEV可以完全消除汽油的使用，如同某些類型的EV或PEV一樣。