[發(fā)明專(zhuān)利]空調(diào)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580064379.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107000536B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 相澤英男
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

在車(chē)輛用空調(diào)裝置(1)的旋轉(zhuǎn)門(mén)(15)中，在面部模式下，成為外周部(61)將除霜吹出開(kāi)口部(51b)關(guān)閉、且外周部(62)將腳部吹出開(kāi)口部(51d)關(guān)閉的狀態(tài)。此時(shí)，第1門(mén)開(kāi)口部(66)與入口開(kāi)口部(30b)連通，且第2門(mén)開(kāi)口部(64)與面部吹出開(kāi)口部(51c)連通。空氣流在入口開(kāi)口部(30b)和第1門(mén)開(kāi)口部(66)之間通過(guò)的流路的流路截面積(A1)與空氣流在面部吹出開(kāi)口部(51c)和第2門(mén)開(kāi)口部(64)之間通過(guò)的流路的流路截面積(B1)一致。因此，在空氣流從入口開(kāi)口部(30b)向門(mén)空間(67)內(nèi)流入時(shí)空氣在門(mén)空間(67)內(nèi)膨脹，因此，能夠使空氣流的脈動(dòng)減少。其結(jié)果，能夠降低噪音等級(jí)。

關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)基于2014年11月27日提出申請(qǐng)的日本特許出愿2014-240159和2015年9月28日提出申請(qǐng)的日本特許出愿2015-190125，通過(guò)參照將其公開(kāi)內(nèi)容編入本申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備旋轉(zhuǎn)門(mén)的空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

以往，在車(chē)輛用空調(diào)裝置中，為了對(duì)從送風(fēng)機(jī)吹出的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，存在如下車(chē)輛用空調(diào)裝置，其中，冷卻用熱交換器等配置于空調(diào)殼體內(nèi)，利用旋轉(zhuǎn)門(mén)切換將溫度調(diào)節(jié)后的該空氣向車(chē)室內(nèi)吹出的吹出模式(參照例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

旋轉(zhuǎn)門(mén)收納于空調(diào)殼體內(nèi)，且具備以沿著以旋轉(zhuǎn)軸為中心的圓周方向分別延伸的方式形成而沿著圓周方向隔開(kāi)間隔地排列的第1外周部、第2外周部。在第1外周部、第2外周部之間分別設(shè)置有第1門(mén)開(kāi)口部、第2門(mén)開(kāi)口部。旋轉(zhuǎn)門(mén)的第1外周部、第2外周部和第1門(mén)開(kāi)口部、第2門(mén)開(kāi)口部隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。

在空調(diào)殼體中，多個(gè)吹出開(kāi)口部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)門(mén)設(shè)置于以旋轉(zhuǎn)軸為中心的外周側(cè)。多個(gè)吹出開(kāi)口部由除霜吹出開(kāi)口部、腳部吹出開(kāi)口部、以及面部吹出開(kāi)口部構(gòu)成。

在第1門(mén)開(kāi)口部、第2門(mén)開(kāi)口部中的一個(gè)門(mén)開(kāi)口部與多個(gè)吹出開(kāi)口部中的一個(gè)吹出開(kāi)口部連通時(shí)，在第1門(mén)開(kāi)口部、第2門(mén)開(kāi)口部中的另一門(mén)開(kāi)口部流動(dòng)的空氣流通過(guò)所述一個(gè)門(mén)開(kāi)口部和所述一個(gè)吹出開(kāi)口部向車(chē)室內(nèi)吹出。

因此，通過(guò)旋轉(zhuǎn)門(mén)旋轉(zhuǎn)，將多個(gè)吹出開(kāi)口部中的門(mén)開(kāi)口部所連通的吹出開(kāi)口部切換。由此，能夠切換多個(gè)吹出開(kāi)口部中的將空氣流向車(chē)室內(nèi)吹出的吹出開(kāi)口部，從而切換吹出模式。通過(guò)使用這樣的旋轉(zhuǎn)門(mén)，與在多個(gè)吹出開(kāi)口部分別設(shè)置門(mén)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)殼體的體型的小型化、空氣流的壓力損失的降低。

在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)載空調(diào)裝置中，如上所述，為了切換吹出模式，通過(guò)使用旋轉(zhuǎn)門(mén)，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)殼體的體型的小型化、空氣流的壓力損失的降低。因此，能夠使空氣流在空調(diào)殼體內(nèi)通過(guò)之際產(chǎn)生的噪音的等級(jí)在較寬的頻帶范圍內(nèi)降低。

但是，實(shí)際上，存在空氣流在冷卻用熱交換器通過(guò)之際產(chǎn)生的風(fēng)噪、從送風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音等規(guī)定頻率的噪音在空調(diào)殼體內(nèi)未被衰減、就向車(chē)室內(nèi)傳播的情況。也就是說(shuō)，雖然能夠利用旋轉(zhuǎn)門(mén)使噪音的等級(jí)在較寬的頻帶范圍內(nèi)降低，但是存在規(guī)定頻率的噪音比其他頻率的噪音明顯化的情況。因此，規(guī)定頻率的噪音有可能給車(chē)室內(nèi)的乘客帶來(lái)違和感。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2013-23120號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容，目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)噪音等級(jí)的降低的空調(diào)裝置。