[發明專利]具有偏置凸輪從動件的鼓式制動器S形凸輪

有效

• 申請號: 201580063308.3
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN107110253B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: F·W·貝爾萬格
• 申請（專利權）人: 本迪克斯·斯派塞基金會布雷克有限公司
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/22;B60T1/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 趙培訓

提供一種鼓式制動器，其改善促動力的方向以便降低應力、改善效率并且允許更厚的制動襯片。第一制動蹄和第二制動蹄各具有能夠樞轉地聯接到制動器轂盤上同一或不同的錨固銷的第一端部。第一凸輪從動件和第二凸輪從動件被布置在制動蹄的對應的第二端部處。凸輪接合凸輪從動件，其中凸輪的運動引起制動蹄在與制動表面接合的位置和脫離接合的位置之間運動。凸輪從動件被偏置，使得第一凸輪從動件的中心與支撐制動蹄的錨固銷或多個錨固銷之間的距離不同，由此改善凸輪力矢量的方向。

技術領域

本發明涉及車輛制動器。特別地，本發明涉及鼓式制動器，在所述鼓式制動器中，制動器促動裝置在偏置位置處接合制動蹄以便改善制動器促動力的方向。

背景技術

參考圖1，示出了常規現有技術的鼓式制動器10。在常規鼓式制動器中，鼓12與最接近軸的一個端部的車輪或多個車輪一起旋轉。鼓12限定徑向內制動表面14。制動器轂盤16圍繞軸布置，一對制動蹄18、20的一個端部能夠樞轉地安裝到制動器轂盤。每個制動蹄片18、20的相對端部被促動元件(比如凸輪22)接合以便使制動蹄18、20在與制動鼓的制動表面接合的位置和脫離接合的位置之間運動。

如在圖1所示的常規的S形凸輪鼓式制動器中，滾子24、26或凸輪從動件被布置在制動蹄18、20與凸輪22之間以便將促動力從凸輪22轉移到制動蹄18、20。由凸輪22通過滾子24、26沿箭頭28、30所指示的方向分別施加力，所述箭頭從凸輪22的“功率環”延伸，所述凸輪的“功率環”由大體漸開線凸輪22的旋轉軸的半徑所限定。由箭頭28、30表示的該力的向量可以分解成兩個分量—由箭頭32、34表示的包括有效制動促動力并與對應制動蹄18、20的樞軸弧(pivot arc)相切的分量，以及由箭頭36、38表示的包括由凸輪22施加在滾子24、26上的力的方向與有效制動促動力的方向之間偏離的分量。

由凸輪22施加并由箭頭28、30表示的促動力與由箭頭32、34表示的有效制動促動力之間的偏離具有若干缺點。第一，由箭頭36、38表示的力分量在制動蹄18、20的腹板中產生機械應力，當力分量36、38在被拖動的制動蹄中朝外導向時，所述機械應力是特別嚴重的。所增加的應力會導致制動蹄腹板中的破裂以及高成本的停機時間和維修。第二，因為有效的制動促動力小于由凸輪22施加的力，所以制動器10的促動效率低于最優情況。結果，需要更大的流體壓力以便促動制動器，這導致在制動器促動器中相對大的空氣腔和/或需要具有相對高摩擦系數的制動襯片。第三，凸輪22的旋轉的量以及因此制動蹄18、20的偏移是相對有限的，從而限制制動襯片的潛在厚度，并需要更頻繁的維護和/或維修。

本文的發明人已經認識到對這樣的制動器的需求，所述制動器將降低上面所確認的不足中的一個或多個并且/或者提供改善的表現。

發明內容

本發明涉及車輛制動器。特別地，本發明涉及鼓式制動器，其中制動器促動裝置在偏置位置處接合制動蹄以便改善制動器促動力的方向。

根據本發明的一個實施例的制動器包括制動器轂盤，所述制動器轂盤具有中心孔，所述中心孔構造成接收沿該中心孔的中心軸線延伸穿過該中心孔的軸。該制動器還包括第一制動蹄和第二制動蹄。第一制動蹄和第二制動蹄中的每個具有能夠樞轉地聯接到制動器轂盤的第一端部。第一制動蹄的第一端部和第二制動蹄的第一端部被支撐在從制動器轂盤延伸的錨固銷上。該制動器還包括第一圓形凸輪從動件、第二圓形凸輪從動件和凸輪，所述第一圓形凸輪從動件布置在第一制動蹄的第二端部處，所述第二圓形凸輪從動件布置在第二制動蹄的第二端部處，所述凸輪與第一圓形凸輪從動件和第二圓形凸輪從動件接合。凸輪的運動造成第一制動蹄和第二制動蹄在與相關聯的制動表面接合的位置和脫離接合的位置之間運動。錨固銷的中心至第一圓形凸輪從動件的中心的距離不同于從錨固銷的中心至第二圓形凸輪從動件的中心的距離。